世外桃源起纷争 大众途安挑衅毕加索

其实毕加索的“内涵”也并不少，例如它的BSI系统就类似于大众的CAN-BUS总线，统一了车内的多个独立模块，做到了简化电气连接、随时监控部件运行，并能为车主提供更多的有用信息。在人性化设计方面，毕加索也是登峰造极的高手，例如车内无处不在的11个储物格、后排座椅的小桌板、诸多的方便实用性功能，可以说途安车内很多设计都是借鉴了毕加索或雷诺风景等法系小型MPV的思路。但在工艺精细程度上，合资的法系车还是无法向大众品牌发起强有力的挑战，至少毕加索的车内不会令人产生豪华车的感觉。

图为毕加索的座椅

空间与灵活性是小型MPV的魅力所在，与出色的毕加索相比，在此方面途安并没有实质性的超越

规模化生产是降低成本的好办法，因此小型MPV大多与各自品牌下的某款轿车有着紧密联系，但它们的内部空间却要比轿车宽敞许多。例如同样应用PQ35平台，第五代高尔夫的轴距尺寸比途安少了10 cm，高度上也差了18.5cm，而名字里同样有个Xsara的毕加索和赛纳，轴距上的差距更是达到了22 cm，但途安与毕加索之间的车内空间差别却只是伯仲之间。

图为途安的座椅

途安长度为4 391 mm，除了我们试驾所用的这款5座车型之外，还有7座款，4 276 mm的毕加索也算不上秀气，但却老老实实的限定为了5座，2 760 mm的轴距倒是要比途安长出了82 mm。MPV的头部空间向来是无可挑剔的，这两款车型的高度都远远超过了1 600 mm，因此无论就座于第一排，还是第二排座椅，身高180 cm的乘坐者头顶都会与车顶保持着相当的距离，而在内部宽度上，两者也是大体相当（途安前排肘部宽度为1 485 mm，第二排为1 470 mm，毕加索的相应尺寸为1 480 mm和1 500 mm）。

在行李厢容积上，途安似乎占据了优势，正常状态下，5座途安的行李厢容积为620 L，7座款为560 L，由于7座款的第三排座椅涉及到折叠，隐藏等变化，占用了车厢后面的部分空间，因此它也就比5座车型少了备胎和暗藏的储物盒，而毕加索在正常状态下的行李厢容积为550 L。

途安的人性化设计非常出色，甚至出色到了“偏执狂”的地步，例如车内遍布了39个储物格，单是杯架就有13个，虽然每一处都货真价实的好用，但搁放的地方多了，有时找起来也难免要动番脑筋。途安的第二排座椅为独立设计，每个座椅的结构既复杂又精细，重量不到16 kg，除了可以轻松方便的折叠、拆除之外，座椅下面还有滑轨，可作前后移动，在7座车上这无疑是个绝妙的设计，这样一来可以有效改善第三排的空间，不过作为5座车，这种移动的意义并不大，而且还增加了成本。相比之下，毕加索出色的更加恰到好处，全车11处的储物格在数量上虽然敌不过途安，但也足够用了，后排座椅同样是独立设计，构造远没有途安那样复杂精细，不能前后移动，但折叠、拆除等常规动作却是同样轻松。其实早先露面的毕加索已经把小型MPV的优势发挥到了一个很高的水平，在主体设计思想上，途安更多的也只能是跟随，并没有实质性的超越。