见证日欧战役 马自达3 VS. 高尔夫5代
可能正是因为高尔夫的老成，在湿泞和雪地上起步时，它把马自达3抛开了，原因极其简单—高尔夫的电子轨迹控制系统发生了作用，而马自达3根本没有这一招，还有就是可能因为马自达 3的扭矩更大，相反导致自己在这种路面走得蹒跚。虽然高尔夫5的扭力差了点，但是大众公司将扭矩峰值的转速分布搞得更广，因此即便在最高档加速，也有十分不错的车身反应，整体的动力表现和可操控性更优秀。
马自达 3就这么被打了个闷拳。
虽然我们发现两个战士的心脏都是全合金组成，红线区也都在6500转左右，但是实际运转起来的表现却各不相同。马自达3的引擎更强调性能，它采用一个常见的双凸轮、16气门搭配，并使用了S-VT(SequentialValveTiming)气门定时控制系统和VIS(VariableInductionSystem)可变感应系统来更好地优化发动机的效率。
高尔夫更注重引擎的高科技含量，它的FSI（FuelStratifiedInjection）燃油直喷发动机同样用了双顶置凸轮轴、每气缸四个气门、可变进气口和气门定时控制装置，不过问题就在于FSI发动机本身就是和一般的汽油发动机不同，它是把汽油和空气喷射进了气缸后在混和点燃，而不是像马自达3那样先混和了空气和汽油在喷射进气缸，因此这台FSI引擎事实上是汽油发动机中的突破产品，更具效率和燃油经济性，是大众集团目前大力推广使用的心脏部件，包括奥迪A6和A4在内的众多车型都开始使用FSI发动机。正是这款FSI把高尔夫SPORTLINE的升功率激发到54kW/升的水平，而马自达则仅为51kW/升。我们整个测试过程都发现高尔夫的油耗相应比马自达低，这无疑都是托了FSI发动机的福！（在排放方面高尔夫也有优势）唯一让人不爽的恐怕是高尔夫的FSI需要喝97以上的汽油，95算是很勉强的，而马自达3则对于90汽油都十分乐意接受了，如果你给他95的油，那算是天大的赏赐了（小注：国内汽油号数一般没有95的，不过澳洲等国家有）。这样算起来的话，似乎油费又大家打平了。
不过，我觉得马3还是吃多了一老拳，晕ing！
两者都是喜欢高转速的家伙，你催促它们到红线区，都没有发现谁有胆怯的迹象，似乎还想更进一步的发飙，这样的表现的确让我们点头认可它们两者都是目前两厢车中的高手级人物，不冤枉我们把他们列为同类进行对比。区别恐怕还是我开头提到的，马自达SP23的发动机咆哮得比高尔夫更大声，更粗犷。不是说它吵，而是因为和高尔夫较平整的扭矩曲线比起来，马3更像一个狂热的高音歌唱家，时时刻刻充满表演的欲望。况且说起车厢内对于引擎声音的隔音水平来看，高尔夫也更好。事实上日本人向来精于做工，车身密封性做得不比别人差，不过就我开过的马自达3的前任福美来来说，除了引擎声音相对较小，其他路噪是相当显著的。虽说全新一代的3肯定比以前改善很多，但是以它在这方面的实力，尚不足和老姜级人物高尔夫比拼—德国车的做工是认真得出了名。
驾驶过程中我发现两者的波箱和殷勤的配合都相当合拍。比起高尔夫稍欠渐进感觉的离合，马自达3的离合显得更顺滑，接合的区域稍微有点模糊，却令人开起来更顺滑。不过由于马自达3只是5档手动，高尔夫是6档手动，感觉高尔夫应该更省油。尽管档位数量不同，但是两者最低档和最高档的比率却基本相同，只是中间几个档位的变速比不同，事实上我们测试后发现你起码要在四档开始才能感觉到两者的不同。虽然6个档位在不少情况下都能应付自如，但是每当我们希望像马自达3一样玩转那种略为轻浮的加速感时，总是需要把高尔夫的档位降低到比马自达3的低一挡才会有可能享受一番，而且不管如何，扭矩的差异始终限制了高尔夫放肆的可能性，一切都是斯文的，不容许过多的肆意妄为。这就为难了我们，因为5档和6档的较量变得毫无结论可言，各有优势，各有特点，难以取舍。不过值得补充的就是，马自达的档杠行程更短，档杠更轻，换档准确，让人充满斗志和信心；高尔夫的H档位槽似乎有点导致换档拖沓，从6档换回3档4档那一格时觉得有点不爽快，实在说不出什么原因导致。马3在这方面比高尔夫做得更好，当然，两者的水平也已经比很多手动波箱的性能都好了。
两个矫健的斗士都装备了刹车效果很不错的刹车系统，至于ABS等基本电子系统也是俱全。马3的刹车踏板感觉更完美，力度均匀，很有渐进性，让人十分放心，而且踏板比较靠近油门，高度也较低，更方便司机快速切换刹车和油门。高尔夫的踏板离油门稍微远了一点，靠中间，高度也过高，在需要迅速丢油门刹车的时候，往往会感觉不那么方便，时间也比马自达3的更长，而且踏板过高让人在初踩踏板时感觉不自然，怪怪的。马自达3在细节上又再次取得一分！
乘坐的感觉很快会被发掘出来，只要我们拉着两匹马到那些烂路上跑跑。在实际路面的表现，无人可以说谎。马自达SP23的车身摇晃程度和目前主流车型的平均水平相差无异，不过经过连续的坑洼地时，尤其是像我老婆家外面海洲那条用沥青修补过的水泥路，3仔的上下窜动比较明显，觉得悬挂硬了点之余并没有十分完美地平衡了舒适性。虽然我几个朋友都说那丁点的颠簸对于其他两厢车来说，是不值得一提的，3仔已经做得很不错了，但是要知道它的对手是谁——高尔夫5代如同一部压路机，辗过的路面不管多烂都可以极大程度的化解了那些不舒适的摇晃和弹跳，甚至连弹跳的路噪和悬挂的噪音都降到最低的水平，这绝对让马3相形见拙了。我们故意鞭打着高尔夫跑上一段起伏不平的小路，但是高佬显示出的大无畏精神让我们感动，任何时刻它都抚平了多数的波浪，四条轮胎很好的贴在路面上，良好地增强了驾驶者的信心和野心。短波路面马自达3显得硬，长波路面它又变得软，在高尔夫的照耀下，实在不敢恭维马仔。虽说高尔夫高速时的风噪似乎比马3高一点，但是仅仅论屁股的感觉，马自达的确在悬挂方面欠缺和高佬竞争的实力。要知道即便换了更运动化的悬挂，高佬还是表现出很好的舒适性，难怪大众公司总是得意洋洋地说自己的前麦弗逊后四连杆的悬挂如何如何好，这难道不值得炫耀吗？？更为让我们可以清晰看出问题的就是：马仔和高佬都是一模一样的悬挂方式，但是表现出来的水平就是不同，这看来还是调校和水准问题。
