西班牙激情试驾 258马力宝马新款330i
全新的铝镁合金的L6发动机，效率惊人
从数字上不难看出，三款发动机的动力比原来都有了不小的提升。作为已经很出色的BMW发动机，马力的提升是调校与细节完善的结果。BMW的发动机技术已经炉火纯青了，无级电子气门控制系统与无级调节可调凸轮轴控制系统的应用，让油耗、动力分配、发动机响应这三个矛盾的问题得到了解决。
在西班牙小镇街道上驾驶330i时，感觉低速油门响应准确，油门可以反馈给你还有多少动力储备。六速自动变速器换档准确并且很聪明，不会在你加速中，收油门再加速时自动升档。258马力的发动机在赛道上才能发挥他的优势，也可以检验发动机在各种状态下的响应。赛道上我驾驶的是6速手动变速器，档位准确。发动机在减档加速时，感觉爽快，油门踏板这时还是可以给你清晰的反馈，让你知道发动机的状态。在各个转速下发动机都表现出从容与韧性。后来查看资料0-100KM加速只用6.6秒。
赛道上可以充分感受BMW的操控乐趣了，50：50车重分配加后轮驱动，本身就是一种诱惑，在关闭电子稳定系统后。在高速过弯时车子表现出转向过多，很是好玩。车身刚性提升了25%，刚性十足没有扭曲的感觉，轮胎牢牢的抓在地面上。
这里要提到新一代主动转向系统，他可以在低速时使方向盘的转向比例改变，从最左到最右从3圈减小到2圈，从而更方便停车等操作。在高速时又让方向控制变得稳健准确。新一代的主动转向还可以配合DSC（动态稳定控制系统）对方向进行主动控制，也就是说在极端情况下，车辆可以自动的做出“救车”的动作，比如在两侧车轮摩擦系数不同时，他可以自动保持方向。
在赛道上打开电子系统，然后高速过弯发现更加容易安全。DSC配合主动转向系统，不仅会在高速过弯时独立对4个车轮制动，也可以采取自动的方向调整进行“救车”，当我以同样速度过弯时发现他比关闭DSC时更加稳定，甩尾的趋势要小很多。这套系统把安全放到了首位，即使我以很高速度入弯他仍然可以让车子安全过弯，各种“危险”趋势都随着车速的降低而消失了。这套系统给那些技术一般但又想在“科技”保护下玩玩车的人准备了一套DTC模式，就是让车子可以更多的进入“极限”状态，而DSC系统更晚的进行干预，如果驾驶者可以自己摆脱“危险”那么车子就不会自动干预了。
如果驾驶者无法自己摆脱“危险”，那么DSC就会启动进行干预。这套电子系统在后面的人工冰面测试上作用更加明显，在冰面上高速过弯如果系统关闭，那么车子将出现甩尾或侧滑。但当系统开启时，车子会比较顺利的过弯，刹车单独对4个车轮制动，主动转向系统也会帮助车子保持正确的方向。当入弯速度太高时，系统甚至会将车子速度降到很低，从而保障车子的安全。
