不朽的神话 法拉利新款F430超级跑车

两年前外面罩着360 Modena的外壳的8辆试验用车，在意大利北部一条崎岖的双行线及著名的Fiorano测试车道上开始飞驰。这次测试的目的就是为了确保法拉利15年来第一次开发的全新90度V型8缸发动机是防弹的。法拉利还将其F1胜利的经验加以分享，带来了一款小巧、轻盈且强劲的发动机，给市场中注入了更新的活力。而且事实证明，他们成功了。工程师们通过把机油箱及轴承整合成一个单独的铸件来减少发动机机油箱底部到曲柄间的高度，此外还增加了一个直径很小的双片离合器以及飞轮。有趣的是，经过这一改变，这款车可以在8500转/分时产生483匹的马力，功率增加了23%；比上一代车的的扭距增加了25%（343磅/英尺@5250转/分，80%都是在3500转/分时产生）；并且发动机的排量从3.6升升级为4.3升；但是它的重量仅仅比360 Modena重了17.6磅。

法拉利F430发动机

法拉利F430驾驶舱

法拉利F430内饰

前面所有的努力产生了一款可以发出引人注意的嘶哑但迷人的声音。也许原因在于发动机的水平曲柄；或者是由于两个通风口在把空气传送到发动机的时候产生了这种声音；也可能声音产生于不锈钢的排气装置。但是如果说发动机会尖声喊叫的话会很陈腐，最好是认为这种声音是人为造成其存在来取悦买主的。谁不希望雷达般的F430节气阀可以像手机铃音一样悦耳？

更能使你享受的一件事是：置身于碳纤维材料制成的驾驶座椅中，双手游走于全碳纤维手工皮质内饰上，在这里，高新技术又一次带来了革命。从方向盘开始，便将艺术家的精华设计融合到日常跑车驾驶中去——这一式样及功能是超前的——它来自于F1赛车的技术支持。想象一个椭园设备平置于圆形方向盘的上面——这便是让人亢奋的F1方向盘——允许驾驶者只在方向盘的控制下便可以掌握和改变驾驶状态。无论驾驶状况如何，都可以通过装置于方向盘上的小型控制杆在第一时间做出控制决断。

法拉利F430反光镜

法拉利F430仪表盘

法拉利F430后尾灯

虽然这些小型控制杆只允许驾驶者做出五种控制，这里已经包含了必不可少的三种悬挂及性能的设置：适合于雨天及雪天使用的柔和/慢速型悬挂；默认为日常使用的运动模式；或是适用于赛车时的比较硬的悬挂模式。“这是没有CST（稳定和牵引控制系统）法拉利”，法拉利的稳定控制技术已经在612 Scaglietti 上得到了很好的应用。