不朽的神话 法拉利新款F430超级跑车

法拉利F430外观

法拉利F430

法拉利F430外观

　　如果随手打开一本汽车类杂志，都可以读到有关新款法拉利F430的介绍文章，大致都是这样的：

　　超级高速跑车试驾！
　　超级跑车横空出世！
　　法拉利对决兰博基尼，终级毁灭性比赛！
　　幸运之神——Modena的最新超越者！

　　而在这篇文章中你不会读到这些至高无上的词句，我们将给你展现的法拉利F430作为一款两座跑车的无与伦比的舒适性。这是一款最简洁的适合每个人每天驾驶的法拉利车型，而且这也是一辆由F1世界冠军车队汽车制造商生产的科技含量最高、最先进的一部车。

法拉利F430外观

法拉利F430外观

法拉利F430外观

　　下面就要给大家介绍一个没有被大肆宣传过的事实——什么因素使法拉利成为这样一个不朽的神话。

㊣　　法拉利公司很早就意识到，一旦一款车生产出来，就会吸引大部分人的注意和聚集。法拉利的管理人员对于这一点并没有显得那么贪婪，他们注重的是车子的实用性。他们明白控制新型产品的数量和产量的重要性并从中获益；懂得数量的恰到好处；明白推陈出新和等待时机的重要意义，它让车迷们在为最新的经典，伟大的车型而疯狂的同时又会对过去的好车产生留恋。这就是法拉利的经营哲学。

法拉利F430外观

法拉利F430外观

法拉利F430外观

　　F430这款车取代了360 Modena的位置，并成为法拉利约一万人的固定客户群中取得了很大的销售量。在1999年第一批买主已经备好现金准备购买360的时候，同时已经有一大批在等待硬顶版和敞蓬版两款车的人了。法拉利对那些还在排队等待购买360的人说：祝贺了，现在你已经拥有等待购买F430的号码在手了。我们的建议是现在马上找到经销商，然后看看你在等待名单上的位置是不是已经提前了。

　　无论你手中的号码是什么，这次你都不会失望，这款F430马上会让所有为法拉利痴狂的车迷们高呼雀跃。从车子式样这一方面来讲，法拉利的美国设计师Frank Stephenson这次将60年代赛车的奢华感及现代的空气动力学技术天衣无缝的结合在一起，而且车子的外表依然沿用法拉利独有的引人注目的样式。甚至本年度戛纳电影节的得奖者Johnny Depp都表示，F430将是一位及具竞争力的表演者。法拉利公司的试车员们经过反复测试达到了一个最快的速度，即0-62英里/小时3.94秒，而且不需要起步控制。即使驾驶员从圣地亚哥的La Jolla海滩到棕榈滩这样的路况，F430也可以在4秒钟左右的时间从静止加速到60英里/小时。对于美国驾驶员来说，重复F430 196英里/小时的极速也是一个难题，很明显，对于日常用车的需求已经足够了。

法拉利F430外观

法拉利F430外观

法拉利F430发动机

　　于是法拉利的这个项目就开始运作了，它的绰号是 F131 Evo。

㊣    两年前外面罩着360 Modena的外壳的8辆试验用车，在意大利北部一条崎岖的双行线及著名的Fiorano测试车道上开始飞驰。这次测试的目的就是为了确保法拉利15年来第一次开发的全新90度V型8缸发动机是防弹的。法拉利还将其F1胜利的经验加以分享，带来了一款小巧、轻盈且强劲的发动机，给市场中注入了更新的活力。而且事实证明，他们成功了。工程师们通过把机油箱及轴承整合成一个单独的铸件来减少发动机机油箱底部到曲柄间的高度，此外还增加了一个直径很小的双片离合器以及飞轮。有趣的是，经过这一改变，这款车可以在8500转/分时产生483匹的马力，功率增加了23%；比上一代车的的扭距增加了25%（343磅/英尺@5250转/分，80%都是在3500转/分时产生）；并且发动机的排量从3.6升升级为4.3升；但是它的重量仅仅比360 Modena重了17.6磅。

法拉利F430发动机

法拉利F430驾驶舱

法拉利F430内饰

　　前面所有的努力产生了一款可以发出引人注意的嘶哑但迷人的声音。也许原因在于发动机的水平曲柄；或者是由于两个通风口在把空气传送到发动机的时候产生了这种声音；也可能声音产生于不锈钢的排气装置。但是如果说发动机会尖声喊叫的话会很陈腐，最好是认为这种声音是人为造成其存在来取悦买主的。谁不希望雷达般的F430节气阀可以像手机铃音一样悦耳？

　　更能使你享受的一件事是：置身于碳纤维材料制成的驾驶座椅中，双手游走于全碳纤维手工皮质内饰上，在这里，高新技术又一次带来了革命。从方向盘开始，便将艺术家的精华设计融合到日常跑车驾驶中去——这一式样及功能是超前的——它来自于F1赛车的技术支持。想象一个椭园设备平置于圆形方向盘的上面——这便是让人亢奋的F1方向盘——允许驾驶者只在方向盘的控制下便可以掌握和改变驾驶状态。无论驾驶状况如何，都可以通过装置于方向盘上的小型控制杆在第一时间做出控制决断。

法拉利F430反光镜

法拉利F430仪表盘

法拉利F430后尾灯

　　虽然这些小型控制杆只允许驾驶者做出五种控制，这里已经包含了必不可少的三种悬挂及性能的设置：适合于雨天及雪天使用的柔和/慢速型悬挂；默认为日常使用的运动模式；或是适用于赛车时的比较硬的悬挂模式。“这是没有CST（稳定和牵引控制系统）法拉利”，法拉利的稳定控制技术已经在612 Scaglietti 上得到了很好的应用。

㊣　　对于想要在雨中、雪中或是低支持状路面（例如赛道）上驾驶F430的驾驶者们来说，CST系统可以控制刹车及发动机同时工作。在赛车模式时，悬挂系统、油门反应及换档时机都变得非常猛烈、迅速，性能提升到其最大限度。

法拉利F430轮毂

动态中的法拉利F430

　　这款F430同样拥有法拉利的E-Diff技术，这是一款主动型电子差速器，比这些年一直使用的被动型机械型的要先进得多。E-Diff技术也同样取自F1，它安装在车的后部，在牵引减少时可以十亿分之一秒的时间内切入，即使是在赛车模式下CST系统已经关闭的情况下也照样可以发挥作用。

　　为了使驾驶舱完全具有运动感，这款F430测试车装备了公司的F1赛车上使用的方向盘换档系统，这一设计取代了Maranello上所用的传统设计。那些狂热的手动操作驾驶车迷们坚持要让自己的左腿发挥作用，相对于这些少数人来说，85%的法拉利车上已经装置了这款新型F1式变速箱。

　　标准的刹车系统包括通风口、带四卡钳的交叉钻孔通风碟，其功能已经比最新的ABS及CST更加增进了一步。刹车碟片一部分是由钼元素制成，这是一种散热性能非常好的元素，但是这种元素还不是最好的。陶瓷碳纤维刹车技术和它一样都被应用于F1上。如果你希望把你的F430驾驶性能发挥到极限，经常短距离刹停，这样便会影响到车子的寿命，这时法拉利公司就可以为你提供额外的有偿服务，即更换陶瓷碳纤维刹车盘，前部为六卡钳后部为四卡钳，这款装置的价格定位在14,000美元（约合人民币11万5千元）。

　　转速表表底依然是法拉利的经典黄色，初始状态时指针呈6点钟的位置，当它盘旋到12点的位置时，转速就已经达到了7000，红区可以高达8500转/分。巨大的速度表的最高值为360公里/小时（220英里/小时），位置位于中部靠右。所有的仪表位置都比较靠近，所以当它们的指针全部指向上方时，便表示车子是在最佳状态下运行。

　　车子的中央控制台由两个独立的碳纤维部分组成，电动车窗按钮的位置看起来好像有一些偏离，位于驾驶者前面两边收音机旁边。乘客放脚的部位是由铝片制成，能够在驾驶者突然行进或转弯时找到一个良好的支撑点。

　　问题是，作为一个驾驶者来说，要进入车内必须弯腰低头。迅速的启动车子并且简单的达到其卓越的驾驶性能，无论是在公路上还是跑道上，你都会惊讶的发现它是如此的实用。很快的你就会掌握得更加深入一些，在拐弯时迅速更换档位来降速。这款F1变速器在换档时仅仅只需要150毫秒的时间（包括离合器的分离和切入），迅速、平稳，并且能够增加你的勇气，而且绝对不会有挂错挡的情况发生。你可以轻松的到达弯道顶点，再加上343磅/英尺的扭距，可以使你平滑而有力的前进。最合适来形容发动机动力输出的词就是快乐，甚至可以说是平缓。没有涡轮及机械增压，也没有巨大的推背感。右脚下的油门可以使你迅速地达到魔幻般的极速梦幻世界，转向也十分灵敏，极左至极右只需要倒三次手。

　　F430硬顶式将于2005年的春末或夏初在美国上市，软顶敞蓬版可能在秋季的法兰克福国际车展或2006年1月的底特律车展上亮相，这也是为了吸引中西部城市的重量级顾客来参观。法拉利公司预计将在这款车亮相前公布价格，从制造商方面得到的带有F1装置的F430硬顶式价位大概为180,000美元，同样装置的敞蓬版价格为208,000美元（约合人民币172万）。对于现持有360 Modena号码的幸运儿们来说，购买这一款马上即将成为经典的车子绝对是一个物超所值的选择。

　　2005款法拉利F430

　　上市时间：2005年春末或夏初
　　基本价格：18万美元（约合人民币148万8千元）
　　动力系统：4.3升/483匹马力/343磅英尺/V8发动机（后置） /后轮驱动/6速顺序式手动变速器
　　车重：3200磅/0至62英里/小时加速时间为3.94秒