重建顶级高级车帝国：凯迪拉克STS V8

仅从设计师们在凯迪拉克新款STS的音响系统上付出的巨大的努力就可看出凯迪拉克公司将花费大量的心血重新建立其顶级豪华轿车制造商的地位。

该款轿车安装了博士环绕立体声设备，包括十五个扬声器和最新版本的杜比5.1音响处理技术，这将成为车载音响的又一新标准。将碟片轻轻滑入六碟装的DVD播放器中（此音响设备除了可以播放CD唱片外，还可播放音频DVD。在停车场停车后，还可以播放DVD影碟），整个车厢即刻充盈着清晰而美妙的音乐，你还能从你最喜爱的音乐中清楚地发现你从没有意识到的演奏的乐器。

音频DVD碟片由于采用多声道编码录制，因而它的音质显然是最动听的，就象是你置身于音乐舞台的中心，用你最敏锐地听觉在享受这美妙的一刻。博士音响系统对于传统的CD立体声音响来说是一次全新的革命，它扩展了CD音响的音域并带来了一种全新的生活感觉。

车载音响的设计经常给设计师们带来有趣但具有挑战性的问题。虽然车载音响的安装环境比一般居家的客厅的环境更容易掌握，但同时车载音响也极大限度的受到了环境的设计限制，并且很容易受到象道路和大风这样的外界干扰。为了减少外界对车载音响的干扰，凯迪拉克的博士系统使用了一款可以支持十五个扬声器工作的电池，其中四个扬声器被安置于前座的头枕下。不仅如此，该系统还应用了听觉导航技术，这种技术可不是随着外界噪音的增大而简单提高车内音响音量的大小，而是相应地调整声音信号以中和外界的噪音干扰。结果是即使车中的音乐播放的音量再小，这里仍然是聆听音乐最佳场所。（不用说，它当然也通过了高端音响系统的严格的检验：即使音量被调到最大，STS的音响也不会让听者的耳朵有任何疼痛的感觉。

实事求是的说，被高端科技武装的STS可不仅仅限于它令人惊喜的音响。在引擎盖下静静运转着的是北极星V8发动机，它的马力比它的前身更加强劲，燃油经济性能也十分好，油耗并没有增加。STS通过平顺的五速自动变速五挡装置，外加运动模式和手动换档装置来控制发动机功率的输出，新一代的稳定控制系统也更加有效，并且也不象从前那样的让人倍受干扰。它的悬挂装置使用了磁性行驶控制，可以每秒钟感应到来自路面一千次的震动，并相应作出反应调整（这个装置还可以转换成高性能模式以应多弯路段的需求）。在路上行驶时，STS不仅有基于DVD的卫星导航系统，还配有主动式巡航系统，它可以让你的车和前车保持一个安全的距离，如果你不使用这个系统，与前车的距离就会变得很近，但是只要你开启了这个装置，当你的车与前车距离过近时，它就会发出语音提示警告你。

为了在技术和输出功率上与德国的几个大品牌（象宝马5系列和奔驰E级）相抗衡，凯迪拉克将STS塑造成为后轮驱动，加长加宽版的“Σ架构(Sigma architecture)”。以及采用了类似CTS房车和 SRX SUV的内部结构。其结果是，驾驶这款车变成了一件令人愉快的事，紧凑、易控制的驾驶，线性、精确的转向装置以及强有力的刹车，即使是再快的速度也能立刻将车子瞬间停下而不会减弱。动力全部来自于320马力的4.6升V8发动机（现在这款车还配备了3.6升V6发动机）只要一踩油门，随着排气管发出的低吼，车子就在瞬间冲了出去，变速器的反应很迅速。如果驾驶的再温和些，行驶就有如行云流水般的顺畅。

随着重新设计的STS的问世，其售价随之发生变化，这也反映出了德国车价格的变化。拥有V6发动机的STS的基本价格刚刚超过5万加元（约合人民币33万5千），配有V8发动机的STS的基本价格也略低于7万加元（约合人民币46万9千，考虑到STS与其德国中级车相比，车内空间，特别是后排空间很大，所以说这样的价格已经很有竞争力了。但这些基本价格却并不真实，因为很多令人满意的配备都是自选的。我试驾的车子，基本价格略低于6万9千加元，但加上包括高端音响设备，导航系统和其他一些硬件价值1万6千加元（约合人民币10万7千）的“理想配备”和一套价值1万2千加元（约合人民币8万元）的巡航控制等自选配备后，价格就像气球一样猛增到9万加元（约合人民币60万3千元）。这可是一大笔钱啊，但你得到的却是与奔驰E500或宝马545i同等配置的车子，凯迪拉克明确的表示现在的STS已今非昔比了，它已具有优越的性能和精良的配备参与竞争，而无需价格优势的护航了。

如果单纯地评价STS的外观和它总体的驾驶感受，我们对于凯迪拉克的定位是毫无疑问的，但还要对ST提几点建议，在STS实现价值对等之前，凯迪拉克公司还有很长的一段路要走。这不仅仅是移植自庞蒂亚克 Grand Am的挡把需要改变，亦或是覆盖仪表盘和中控台的硬邦邦且易磨损的塑料板需要更换。还有该车音响和导航系统的分离式界面设计也不合理，分开设置的显示屏，极大地减慢了指令的反应速度，一排控制按键都散落的分布在显示屏下几英寸的下方。一些控制选择，比如说设置座椅的记忆的按钮就深埋在几层菜单之下，坦白的说，与宝马的iDrive相比，后者简直是一目了然。在驾驶时，很多操作你都会使用到，比如将悬挂装置从旅行模式转换成为运动模式这样的转换都难操作。很明显，凯迪拉克的分离式界面设计落后于它的竞争对手，缺乏全面的考虑和简单易用的优势，仍需要设计师们更多的思考。

总的来讲，STS是一款非常精致的豪华轿车，从技术和工程设计的角度来讲，它具有驾驶者所期待的一切，囊括了同等级别乃至更高级别车型的配置。但它仍有不够全面的地方，当然没有一辆车完美的，但它与众不同、有棱角的风格和简单却令人称赞的娱乐设施已很大程度上弥补了自身的不足。凯迪拉克还没法和几乎完美无缺的高端德国车相比，但STS不是一款仅凭外观就可以简单判断的车型。它的能力和品质预示着凯迪拉克正沿着复兴之路走下去。