如赛车般轰鸣 试驾2005款宝马X5 4.8is

这款车具有巨大的轮胎和宝马的智能xDrive四轮驱动系统，它可以随时将动力准确无误的传递给轮胎，这套系统起了很好的作用，你一定希望X5 4.8iS是一辆操控性能良好的SUV。坦率的讲，我不能证明这是一辆操控性良好的车。 因为我在去年12月上旬试驾这款车时天气寒冷而且多雨，这样的环境对这款车配备的20寸子午线轮胎并不是很理想。 我能说的就是，方向盘的感应程度还是不错的，对于恶劣的路况也可以轻松掌握。而刹车在光洁路面反应不是很好。 事实上，这款4.8是我所有试驾经验中表现比较欠佳的一款。 主要原因还是由于过于僵硬的悬挂所致，同时在高速行驶状态下，悬挂要承载如此沉重和庞大的车身。 而且这款车的轮胎夏天还表现不错，到了寒冷的冬天，气温降到零下后使轮胎变得差不多和岩石一样坚硬。

05款宝马X5 4.8is

这款车有完善的安全系统，xDriver的路况持续监测系统，良好的扭矩分配，4.8款还具有ABS防锁死系统，刹车助力，转向刹车防滑控制系统，牵引力控制，和稳定性控制。 斜坡缓降控制系统是一个非常专业的越野功能，可以让车子慢慢驶下倾斜，光滑的斜坡，并让车速保持在5公里/小时内。被动安全系统还包括一般的前，侧，顶部安全气囊以及预紧张安全带和带力限制器等。

从X5的外形看很难想像这款车已经上市销售第五个年头了。 他的风格对2004年的市场来说依然不落时尚。这款车具有威猛的身姿，并独具匠心的将SUV的粗犷风格与宝马轿车的风格结合起来。 这款车的内饰也非常精细，易识别的灰白相间的仪表，直观的导航系统，多功能结合的方向盘集成了音响和定位巡航系统。当然，在这款车也有些地方显示出这是一款上市时间很长的车，它没有安装iDrive控制系统，因而其导航系统选择范围，气候，娱乐都没有新的5系产品多，也不如5系产品设计的人性化。 这款车的标配6碟CD转换机没有装在仪表盘上，而是装在了车身后面。 前坐椅虽然还算舒适，但可调节性就不如宝马其它新款车型。（后排座椅虽然可以放倒，但开关的位置却不尽如人意。）

这款X5 4.8 的售价是96,500加元（约合人民币64万6千元，这个价格似乎有点不划算。通过和跑车以及SUV相比较，这款车似乎并不占优势。车身高大而又沉重。巨大的油耗简直和一辆卡车不相上下，越野性能也并不算很突出。 虽然这款车比大多数运动车型更快，动力更大，但这样高大的车身，在遇到转弯路段时总还是让人心里打鼓。另外，这款X5比X3的车内空间及行李箱容积都小，而且座椅也没有5系的车子宽大舒适。

如果你是一个理性思维的购车者，你也许不会选择这款宝马4.8iS。 这款车让人心动的地方包括那绚丽奢华的红色车身。 或者他的巨大的，威猛的外形。你买这款车因为你喜欢这辆巨大，豪华的德国车那轰鸣的发动机声音，听上去如同赛车一般。 这款车凝聚了精湛的工程学设计，让这款又大又重的车可以快速平稳的行驶。如果你选择这款车，那么你一定也和制造这款车的人一样是一位狂热的车迷。