白昼狂飙 保时捷911 Carrera S体验

文／夏青　图／邹硕、响尾蛇、夏青

早在一个月前，小编就得知可以亲身去体验全新保时捷的911 Carrera S了，这确实让小编“失眠”了几个深夜。但就在这一个多月的时间里，北京的天气状况突变，每次都是约好时间后，天气突然转坏，降了两次大雪，导致保时捷专业跑道上堆满了积雪，让凶辣的保时捷911 Carrera S毫无用武之地。

保时捷911 Carrera S外观

老天爷真会开玩笑，考验我们对保时捷的热爱程度，就这样拖了几个礼拜后，转眼迎来了崭新的2005年。1月11日的早上，已经对试车接近绝望地步的小编突然接到通知，准备家伙儿，下午去专业跑道试驾保时捷的911 Carrera S！当时真的很兴奋，拉开窗帘看见蓝天白云的晴朗天气，顿时心情也变得明朗起来，老天爷开眼啦！别在耽误时间了，赶紧匆忙收拾装备后，就直接奔向试车地点——北京保时捷中心，去和小编的“梦中情人”911 Carrera S约会……

至于今天的主角“保时捷911 Carrera S”可是大有来头的。保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。从1906年到1948年，费迪南德·保时捷和费利·保时捷父子两代人经过种种坎坷终于制造出第一部自行研制的保时捷汽车。这其中，保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

保时捷911 Carrera S尾部

眼前这部火红色的保时捷911 Carrera S的官方代号是997，是目前保时捷911车系中最年轻的一员。去年刚刚欧洲上市后，就正式同步登陆中国市场了。早在1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。四十多年的历史让911车系更完善，也让保时捷在跑车领域中更有自信！

新997系列则是保时捷911的第六代产品，目前第一批上市的两种车型是：Carrera（卡雷拉）和Carrera S（卡雷拉运动版），相信在未来的日子会继续推出Turbo和Targa等经典车型的。小编最喜欢的911车型是上上代的993，堪称完美的身段和经典“蛙眼”令人陶醉，而最新的997更是让小编找到了911车系的经典。997是从1963年第一辆911首展以来，保时捷对911各款车型做的最为重大的升级改款。外型最明显的改动是头灯由上代的泪滴式修复成经典的“蛙眼”造型，这让沉迷于老911的保时捷迷们感到欣慰。车门把手变成了方便的外拉式，而不是以前的掀盖式；两侧的后视镜由双臂支架支撑，这样更美观也更符合空气动力学，可以有效地减小A柱的风噪。中间的身段变苗条了，更有肌肉感，原处看更能找到993的韵味。车尾的变化不大，尾灯面积变小，同时造型更时尚；最大的变化莫过于车尾的排气管，变成了左右各一对，这四根火炮足以让对手畏惧。同时最大的亮点还有新设计的五幅叉型轮毂，很有视觉上的攻击性和杀伤力。

保时捷911 Carrera S急速狂飙

新997仍沿袭了许多特点，包括挡风玻璃的倾斜角度、车门尺寸以及开度、2350mm的轴距。外型尺寸也与上代的996非常接近：长、宽、高分别为4430x1765x1305mm。打开低矮修长的车门，顿时被车内跑味儿十足的气氛感染了。内饰基本上沿袭了保时捷的风格，五个圆形仪表盘一字排开，中间最醒目的是发动机转速表，十分易于阅读，这也是保时捷的经典之一。三幅式方向盘握感极佳，大小也正合适，中间的保时捷车标显得很精致，两边集成了Tiptronic换挡按钮。车内主要是有黑色的皮革和银色的铝饰件搭配，和火红色的车身形成鲜明的对比。娱乐系统为美国BOSE公司的十声道高保真音响系统；气候调节系统为恒温空调；弧形的电动天窗等；在保时捷911小小的2+2车舱内，可以享受到绝大多数豪华轿车可以享受的配置。在提高速度的同时，安全装备也很齐全，车内共有6个气囊（前双，两侧车门及两侧的头部气帘），让人有更多的信心。仔细观察了车内后发现，竟然连车内化装镜的造型也是椭圆的，这是佩服这经典的怎么延续下去的了。

由于开门角度很大，所以坐进保时捷911并不很困难，当坐进驾驶席的一刹那，就被钻空的桶型皮座椅包裹住了。座椅的承托和包裹性十分到位，感觉把你和座椅融为一体，专心去攻弯。旁边手/自一体Tiptronic S变速箱，简单的只有P、R、N、D和M几个档位，操作非常轻松，让驾驶变得更为简单。坐在低矮的车厢内，发现在中控台上方增设了一个秒表，可以精确计时，玩味颇高。当你向前看时，你会发现视野两边是车头隆起的那对儿经典“蛙眼”，你可以这个作为参照物，来更精确的切入每一个弯角。说保时捷911是2+2的布局，那就要体验体验后座了，拨动前座侧面的按钮，直接钻进后排，整个过程还算轻松。后排真的很拥挤，我劝后排还是用来放行李和宠物吧，因为标准身高的人腿部根本没有地方放，脑袋已经顶到车顶，感觉很压抑。不过好在一般打开保时捷的人，只想坐在方向盘的后面。

夕阳西下的保时捷911 Carrera S

全新保时捷997系列在动力上最大的变化就是Carrera S车型首次采用3.8升水平对置发动机，最大功率261kw，最大扭矩400N·m，0-100km/h加速时间为4.8秒；保时捷911 Carrera，采用了3.6升水平对置发动机，最大功率239kw，0-100km/h加速时间为5秒。看到以上的数字小编就兴奋了，把车停在起跑线上的一刹那，说实话我当时脑子一片空白，只知道手中驾控的是辆保时捷！待车外的同事搞笑般挥舞起跑的手势后，我就毫不犹豫的挂上D挡，深深的一脚地板油，几乎是同时瞬间，997就像火箭一样发射出去，伴随着耳边强大的发动机咆哮的声音，和隆隆作响的排气声，原来长长的直路变得很短，眼看就到了路的尽头。刹车！收油！配合保时捷优良的制动力，“红色烈马”在直路尽头的勒住了，切入弯道、直打方向，997伴随着一阵响胎后顺利过弯，由于本身保时捷的功底很高，在众多安全电子辅助设备的监督下，想把它开到极限还是很困难的。还未转过神来，一圈儿的综合赛道就跑了。

等待小编休息调整时，慢慢回忆刚才惊险刺激的过程，居然发现我还是回忆不起刚才的一切。感觉是那么的梦幻，只记得997疯狂的咆哮，和精确无误的操控。在把稳方向、油门到底、直路尽油的同时，只感到997把我狠狠的推在座椅里，然后它强劲的3.8升355匹马力的发动机推着小编的后腰，直向道路的尽头，除了窒息外就是大脑中的短暂失忆。在那惊险紧张的一刻，小编居然忘记了看时速表！据说997达到160公里/小时的时速也只需要11.6秒这么短短的时间。但完成这一切疯狂体验的同时，你只要挂入D挡，把稳前进的方向，不用太多复杂的控制，就可以轻松体验这种极品飞车的感觉了！保时捷正在简化操作，让普通人也能轻松驾御超级跑车……

保时捷997还有一项全新的技术，叫做PASM（Porsche Active Suspension Management system）的保时捷主动悬架控制系统,卡雷拉可选装此系统。PASM包括了不分级调节的减震器和一个电子装置，它保证在不影响运动性的前提下，可提高舒适性。由于经过重新加固的车身，能够提供多达8%的抗扭刚度和多达40%的抗挠强度，这对保时捷997性能上的提升是有很大帮助的。车高降低了20毫米，而配合使用机械式限滑差速器（LSD）的“运动悬挂套件”均为选配。刹车出色稳定，让你有更多信心，这样会让你跑的更快。前后轮胎(前235/35ZR19 后295/30ZR19)的轮胎抓地十分出色，而且保时捷最大的特点就是驶过每个弯角时，就像熨斗一样，四平八稳的把障碍烫平，在弯中较高的极限，而且绝对比你想象的速度要快。

曾经心中的超级跑车梦，今天终于实现了！全新保时捷911 Carrera S带给小编全新的体验，看来之后几天的深夜，同样有失眠伴随，脑子的影象里只有隆隆的咆哮、精确的操控、过弯的完美体验……但有这种一次的体验就够了，因为小编可没有168万元来拥有这种长期肾上腺的刺激，可我心中，这将是永久封存的记忆……

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