当仁不让 飞度1.5L CVT vs威驰GL-i AT

这样的驾驶姿势不能说不对，只是你最好用安逸的风格去开车。因此操控性的测试成绩似乎变得不那么重要了，可实际上这两辆车都相当不错。飞度的长车尾和高重心使它在弯道中后半部车身晃动幅度比较大，尾部滑动出现早，响胎也比威驰厉害。然而整体依然很安全，因为在极限之下，车身总是能服从驾驶者的操控。

越是大幅度猛打方向盘，飞度的电动助力越顺畅，只是转向比太大了一些，在拐急弯的时候出现转向不足。电动助力不受路面干扰，所以力度总是很均匀。也有不完美的地方。在日常街道上行驶时，老觉得转向柱传来电机运转的振动，而且与人的指令不是很同步，好像有只无形的手试图帮助你却不是特别合拍。在小幅度调整方向时，内侧后悬挂反应略唐突，有突然弹起的现象，造成尾部晃动。另外，当方向盘打到死位时，有时不自动回复，而在接近死位时，回弹又比较猛，这些都需要驾驶者留意适应。

威驰的液压助力很好，弯中路面的颠簸对它影响不大。威驰的操控感觉更渐进，它的晃动相对小，车尾也不会有太多摆动，轮胎滑动比较小。总体上威驰过弯动作的幅度更小些，比飞度要利落一点儿。正常行驶中，威驰也比较安稳，它的操控感觉也更符合人们的习惯。此外，垂直减震这方面，威驰也比较好。飞度给人感觉略硬，特别是轧过石子或裂缝时，震动明显一些。还有，飞度的侧面很平、高，容易受到侧风的攻击而产生晃动。

飞度最招人喜欢的是发动机和变速箱。VTEC发动机动力性相当好，而且对油门踏板的响应很快。无级变速箱反应敏捷，没有通常的那种滞后感。它还带一个运动挡位，能提高减速比，扭矩发挥更充分。而威驰很普通的16气门四缸机和传统的自动变速箱没什么值得夸耀的技术，惟匹配和谐，低速表现好。在100公里时速内，两车相差无几。之后，飞度的功率优势变得明显了，到120公里时速，威驰已经慢了1秒多，所以在高速公路上，飞度总是让威驰跟得很吃力。

我们都不太喜欢这两辆车的刹车感觉，缺乏信息反馈，脚感模糊。特别是飞度，踏板感觉像踩气球，初段的减速不明显，必须用力大幅度往下踩。尽管两车的刹车距离测试成绩十分出色，但不便于驾驶者精细地掌控，所以遇到拥堵时感觉刹车反应欠灵敏，急刹车时也不是特别有信心。

两位都体现了日裔车的一贯优点，安静、平顺、省油。怠速时，车内噪声非常小。遇到红灯停车时，即使挂着前进挡，也不抖动。飞度的变速箱会自动泄压，你能明显感觉到停住车几秒钟后，刹车踏板上传来的驱动力自动消失，就好像推入空挡一样。这时车内变得宁静而平稳。高速行驶时，还是飞度的发动机声音显得大一些，但测量值显示两车的内部噪声没有差别。飞度先进的动力系统对经济性贡献很大，试过那么多车，百公里不到6升油的很少见。

对日本车单薄的成见这里有必要修正。飞度和威驰都给人车身扎实的印象，特别是飞度，车身很坚固，只要开关一下车门就知道了。威驰有个不易发觉的巧妙特点——车门打开时，可以在任意位置停住，在狭窄地方上下车十分方便。查看车门的合叶、拉带并无特殊之处。记得宝马7系为了这个功能发明了一套昂贵复杂的液压装置，还大加宣传。

对比是要分出胜负的，要说明的是这两辆车的性能表现在实际驾乘感觉中差别并不很大。飞度主要靠价格便宜和发动机、变速箱的技术水平使分数超出。主观上说，我们也会把票投给飞度。它也许样子看起来有点怪，工艺也不像威驰那么老到，可是它富于朝气和创意的设计，赢得了我们这些年轻编辑的印象分。威驰那种“不求有功、但求无过”的风格很“丰田”，事实证明也很成功，但会不会一直成功呢？第8期前泽义雄先生有一篇专栏，值得读一读。