入门宝马激情澎湃－－试驾宝马318

　■试驾车辆：宝马318i

　■试驾时间：2004.08

　■试驾地点：试车场及城市道路

　■适合人群：年轻新贵、年收入30万元以上人群

　■试驾人：张迪

　早在1977年宝马公司曾将一台6缸的发动机安装到了第一代3系车型上，但当时由于4缸车更受全球大部分用户的青睐，因此宝马公司随即开发出了更强劲、更出色的4缸车型，当今国产的宝马318i便是宝马4缸车型的得意之作。在2002年重新设计后的宝马3系第四代采用了宝马创新的、随着新7系V8发动机问世的Valvetronic技术(无级可变电子气门控制)，它不需涡轮、不要增压，4个汽缸却可以输出143马力的惊人功率。

　3系宝马是在4缸车型的背景下，经过发展逐渐衍变为了一个完整的系列，旗下囊括了M3、318、325、330等型号。车型编号其中的3都表明着其所属的身份系列，而后面的两位数字表示着近似的发动机排气量的数值，如325的排气量就是2.5升，不过318i的编序有些特殊，其发动机的排气量不是1.8升，而是2.0升。字母“i”代表“电喷”，这是宝马很早就使用电子燃油喷射技术的行业领先标志，沿用至今。

　宝马这样的车仅说是不够的，要坐进驾驶舱、发动车子、上街跑跑才能领略德国人造车的精髓。我随即拿着手感丰润的钥匙发动了引擎，着车后尾

　喉发出了低闷有频率的排气声，怠速稳定在800转/分。虽然318i只是宝马系列的入门车型，但其严谨、精良的做工还有合理的动力匹配让人们了解了高水准的造车工艺与车辆的豪华程度无关，相信就算让德国人造辆小面，他们也会让它跑到两百公里的时速。挂上前进挡，起步，油门反应很灵敏，发动机运转平稳，只需将脚轻轻搭在油门踏板上车子便会稳稳行进。急加速时自然吸气设计的引擎优势突显了出来，动力输出直接，反应敏捷，当油门踩到底后引擎声浪顿时升高，车推着驾驶者向前冲去。在逼近6000转/分时，它突然发出了不同的排气声，更为刺耳、更加高亢的咆哮声激发着驾驶者内心深处的所有驾驶激情，任你是何等的慢性子，此时都会耐不住性子暴走起来。318i从0加速到100公里/小时大约用10秒时间即可完成，最高车速可达214公里/小时。

　318i配备了手/自一体的5前速变速器，它能够在任何时候在手动和自动模式之间互相转换，只要将变速杆简单地向左一推就行了。手动模式时把换挡杆往前推是降挡“-”，往后拉是加挡“＋”，这和一些常见的手/自一体动变速器的换挡方向刚好相反，需要适应一下。当车速慢下来准备停车时，而又没有降入低挡的话，变速箱会自动把挡位减入1挡或2挡；但反过来就不行了，如果加速时忘记升挡，变速箱不会一下子就升入下一挡位，只有在转速高过发动机红区后，引擎的过载保护功能才会限制继续攀升，强制加挡以防烧蚀引擎。

　318i采用了宝马经典的后轮驱动设计，也许对普通驾驶者而言这只是和普通轿车驱动方式不同而已，但只有真正的玩家才能体会到后轮驱动在转向过度时带来的高速侧滑过弯的乐趣。试车时，挑了条有水的湿滑路，以高于70公里的时速通过90度急转弯，弯中时后轮开始有向外侧滑的迹象，加了脚油，车几乎在原地甩了起来，握紧方向盘，及时修正了方向，车在晃了一下后通过了弯道径直冲了出去。动力转向系统在过弯时表现出了快速、精确的转向性能，方向盘动到哪儿，车身随即跟进。

　为了保证激情驾驶的安全性，318i配备了自动稳定控制及牵引力辅助控制系统(ASC+T)、弯道防滑系统(CBC)以及第三代动态稳定控制系统(DSCⅢ)，应付大多数的驾驶状况应该是足够了。这些系统将时时监测轮胎转速、方向、油门、车速等车子的动态信息，如果系统发现任何超出驾驶者意愿的失控则立即介入驾驶，通过降低发动机转速、对个别车轮单独制动来保护人车的安全。

　对于一辆将近四十万元的车，内饰没有什么可过多说的，只是前排没有水杯架、后排没有空调送风口和其高档车的身份有些不符。还有就是由于车门偏重，而且车门是按固定角度开启的，所以当车停在狭小的空间时乘员的出入可能会有些不便。

　318i的外观沿用了宝马典型的设计风格，双肾形进气搁栅，全身上下几条简洁的扰流槽设计营造了318i简练朴素的外形，引擎盖中部饱满的凸起向人展示着其纵置发动机的安装位置和彭湃的动力储备。这种不加任何浮夸修饰的设计让人无论是远观还是近看，都会有一种很稳的感觉。