涡轮增压下的冲动 马自达6 MPS狂奔

为了实现单涡轮结构，轻量化以及构架紧凑是不容忽视的，因此引擎如果要有效的从低速到高速进行增压，则必须将排气系统的热容量大幅度减低，尽量提高排出气体的温度，同时适合排气规则。前后轮的扭距分配可以在100：0到50：50之间进行调节，总共有三种模式可供选择，让车主可以将车辆调节到最适应于行车的状态。

在这里，还是要提一下该车的车体架构：长、宽、高分别为4740毫米、1780毫米、1445毫米，轴距为2675毫米。为了配合发动机采用高功率输出设计，车身后部的局部刚性得到了提高，比如，提高后减震器的衰减力，加强了悬挂安装部位的强度等，同时，还优化了车身前部的刚性。通过采用以上措施，与Mazda6相比将扭曲刚性提高了50%