涡轮增压下的冲动 马自达6 MPS狂奔

    曾经凭靓丽动感的造型而夺得多个设计大奖的马自达6，换上了MPS的凶相以及内脏后，马上脱胎换骨，配上了2.3升的涡轮增压直喷汽油发动机后，更让它的最大输出功率增至191千瓦@5500转/分。

　　这款车配备的引擎在3000转/分的时候便可以达到最大扭距，在这个基础上即使再加高转速也没有了实际意义。此外，和3000cc的NA引擎在中低速区域一样，6MT也可以在1、3、5三个档次之间横向变速，在拥挤的车流之中任意行驶。

　　此种引擎是使用高压将燃料向筒内喷射，此时产生的气化潜热会让燃烧室的温度下降，从而提高初期加速时候的混合气体的填充效率。这样导致的结果便是涡轮机的回旋速度加快，并呈线性上升趋势。这可以说是涡轮发挥极至效力的秘密，当然也全靠唯有直喷引擎才能带来的相乘效果。

㊣　　为了实现单涡轮结构，轻量化以及构架紧凑是不容忽视的，因此引擎如果要有效的从低速到高速进行增压，则必须将排气系统的热容量大幅度减低，尽量提高排出气体的温度，同时适合排气规则。前后轮的扭距分配可以在100：0到50：50之间进行调节，总共有三种模式可供选择，让车主可以将车辆调节到最适应于行车的状态。

　　在这里，还是要提一下该车的车体架构：长、宽、高分别为4740毫米、1780毫米、1445毫米，轴距为2675毫米。为了配合发动机采用高功率输出设计，车身后部的局部刚性得到了提高，比如，提高后减震器的衰减力，加强了悬挂安装部位的强度等，同时，还优化了车身前部的刚性。通过采用以上措施，与Mazda6相比将扭曲刚性提高了50%