[汽车之家 逆时光] 油价这么贵为啥两桶油还能亏损呢？因为他们失去了一个战略合作伙伴——纳智捷！网上有段子的汽车品牌不少，但梗又多又垂直的也就仅纳智捷一家了。纳智捷车主很少接电话，因为他们都在加油站；纳智捷大7(参数|询价)，不喝隔夜油；纳智捷不熄火永远加不满油……当然谁也不是一出生就是个笑话的，咱们从头说。
纳智捷是个中国品牌，具体来说是个中国台湾省品牌。它的东家裕隆汽车上世纪50年代开始和日产合资，在台湾生产汽车，虽然曾在80年代造出了台湾第一台自主设计汽车，但裕隆的业务一直都是以生产和销售外国品牌为主。2007年，在和通用汽车合资赔了个底儿掉之后，裕隆决定创建自己的新品牌。2009年1月，纳智捷正式发布，它的英文名叫LUXGEN，是豪华和智慧两个单词的融合。从名字就能看出来，这个品牌定位高端，或者至少是，怀着一颗定位高端的心。
台湾一省之地才能有多大市场啊？裕隆也知道只有广阔天地，才能大有作为，所以在新品牌创建后就立马来到大陆，跟东风合资开始生产纳智捷汽车。2011年，东风裕隆的首款产品纳智捷大7 SUV上市，你听这名字，大7，充分拿捏了中国消费者“大就是好好就是大”的心理。当然它的尺寸也很对得起这个名字，车长四米八，轴距两米九，体型直追宝马X5，比奔驰ML都长。纳智捷大7的定位是中型SUV，当时国内市场这个级别的车不多，丰田汉兰达卖25-34万，日产楼兰48万，豪华品牌的Q5、X3、GLK要50到70多万，而纳智捷大7 SUV，18.8-26.8万。并且配置还非常高，全系标配中控大彩屏、自动空调和220V电源，高配车型还有360度影响、夜视系统、座椅通风加热、后排娱乐屏幕，就这些东西，六七十万的Q5、X3上它也没有啊！
凭借这种毁天灭地的性价比，大7 SUV帮纳智捷开了个好头。后来纳智捷又推出了大7 MPV、纳5还有优6 SUV，一点一点丰富家族产品线，销量也是连年上涨。不属于外国合资品牌，又不想被归到自主品牌，所以当时纳智捷提出了华系车的概念，为此他们特意请来台湾小天王周董来做代言，以华语乐坛第一人的姿态来暗示纳智捷华系品牌第一车的定位。
不出意外的话，这时候就要出意外了。正当车主们庆幸于自己花家用车的钱买了台豪华车的时候，纳智捷用油耗告诉他们，该花的钱，一分钱都不能少。当时不少人说纳智捷的油耗是百公里一个加油站，谣言！实际上它的百公里油耗仅有……20升！基本就是路虎揽胜和丰田兰德酷路泽的水平。虽说20多升的油耗肯定都是市区低速开出来的，但一般车想到这么高油耗也真不一定能开得出来。
伴随着高油耗的还有拉胯的动力，实际上这个“华系车之光”，也和很多自主品牌发展初期一样，三大件都来自国外品牌淘汰的技术。老旧的技术底子，配上超重的车身，造就了这个两桶油战略合作伙伴品牌。让车主有豪车感的，除了油耗还有售后维修价格。别的国产车小毛病多，但好在维修便宜，这华系之光小毛病也多，可维修价格堪比BBA，没有路虎的命，却得了路虎的病。所以有人说买了纳智捷只能高兴两天，买车那天和卖车那天。卖了车，车主是高兴了，但二手车贩子哭了，纳智捷的残值率犹如黑洞。“如何让一台纳智捷价值翻倍，给它加满一箱油……”
就这样，伴随着段子的不断增多，纳智捷的销量也大幅减少。2020年，纳智捷只卖出了77辆，咱也不知道这77位勇士当时是怎么想的。再往后销量就彻底没了，但谁能想到呢，就这也变成了段子，台湾某砖家在电视上说，大陆人太穷啦，都买不起纳智捷……不买纳智捷可能确实是因为穷吧，但至少说明咱不傻呀！
最终，东风裕隆在2020年11月申请破产，那个曾经试图引领华系车品牌的纳智捷就此退出大陆市场。车市的悲喜并不相通，有人笑着活到了最后，有人最后活成了笑话。人们说喜剧的内核是悲剧，这句话也成了纳智捷最痛的领悟。好了，今天的内容就到这里，咱们下回见！（文/图 汽车之家 王勐）
