[汽车之家 汽车生活] 最近车圈似乎刮起了一阵复古风，212 T01(参数|询价)和前几天上市的iCAR V23都凭借情怀拉满的复古外观火了一把，配合上实惠亲民的售价简直情绪价值拉满。尤其是212，从车系IP到外观全方位致敬经典的212越野车让T01直接火出圈，也让大家意识到咱国内市场也是有几个经典情怀IP可以拿出来冷饭热炒一下的。您看看如果这几个品牌掏出雪藏已久的经典的话够不够味道？
拥有桑塔纳，走遍天下都不怕
全新桑塔纳采用了越野车的底盘架构，横平竖直的车身线条继承了经典桑塔纳的硬派风格。新车采用了许多复古的设计元素，最引人注目的当属由方形LED大灯和横向进气格栅组成的前脸。全新桑塔纳还在细节处采用了新潮的处理方式，比如发光的VW标识。前保险杠造型致敬了初代桑塔纳车型，但材质从塑料变成了钢制以确保“走遍天下都不怕”。
超高离地间隙，硬派车身线条，全尺寸备胎，这些特征合在一起比现在很多硬派SUV还要硬。这就是大众引进中国的首款产品，人送外号“大众第一款硬派越野车”的上海大众桑塔纳经典，俗称“普桑”。
桑塔纳的原型其实是大众汽车在欧洲市场投放的第二代Passat，上海大众将三厢版和旅行版车型带到了中国市场，“桑塔纳”这个名字则是来源于大众汽车巴西公司的同名车系。
1983年，第一辆以CKD形式引进的大众桑塔纳轿车在上海安亭下线，一代经典就此诞生。
1991年，上海大众，德国大众和大众汽车巴西公司共同开启了桑塔纳经典的继任车型桑塔纳2000的研发。一个冷知识，1994年发布的桑塔纳2000是第一款在中国市场加长轴距的车型。相较于巴西市场的同款车型，上海大众将桑塔纳2000的轴距加长了108mm。
就在20世纪80，90年代近20年的时间里，桑塔纳经典和桑塔纳2000迅速占领了国内中级公务车，私家车，出租车等各级市场。有数据显示，截至2000年，桑塔纳系列车型总共卖了超过70万辆。2004年，桑塔纳2000以超过77万辆的成绩谢幕，由上海大众自主研发的桑塔纳3000接棒。
2007年，桑塔纳3000再次改款，更名为桑塔纳志俊，一直卖到了2013年。在衍生车型持续迭代的十几年间，桑塔纳经典一直在销售，直到2012年才彻底停产。
截至其停产，这款在中国市场销售了快30年的老骨头总共卖出了超过194万辆。桑塔纳经典停产的同年，上海大众发布了全新桑塔纳，但除了名字之外很难看出和前代有什么连续性。
全新桑塔纳与Polo共享平台，成为了一汽大众新捷达的姊妹车。没错，桑塔纳从原本的B级车降为了A级车。新桑塔纳一卖就是10年，最终于2023年正式停产，桑塔纳这个经典的车系也再无继任者。
要发家，买大发，发发发！
全新一汽华利TJ110继承了前代车型圆润简洁的车身风格，并且采用了黄色和黑色双拼的设计来彰显新时代的时尚感。得益于电动化的底盘架构，作为面包车的TJ110不再需要考虑发动机，变速箱和传动轴的布置，可以采用四轮四角的车身比例来尽可能提高得房率。
新车前脸造型与前代车型一脉相承，取代进气格栅的交互灯组和复古的圆形LED大灯组成的方形区域是前脸的视觉重心，转向灯和“天津大发”标识则位于上方。前保险杠下方的黑色塑料区域集成了毫米波雷达，配合激光雷达以及双目摄像头可以赋予全新TJ110 L2级自动驾驶能力。侧面无B柱左右通透的户型使得装人装货都方便。配合上多变的车厢布局，妥妥的生活多面手。
以这种形态归来的TJ110能否勾起您关于它传奇过往的回忆？
在上世纪80年代改革开放的大背景下，大家手里都有了点钱而且生活工作方式发生了些许变化，故而对汽车产生了新的需求。并且当时国家也鼓励汽车工业发展，于是天津决定抓住这次机会，好好发展一下地方经济。经过市场调研，天津一汽发现日本大发的微型车客货皆宜，经济省油，并且很小巧，非常符合当时的市场需求。于是在1984年，天津一汽以CKD的形式引进了第六代大发Hijet 850车型。
1995年，天津市汽车制造厂与马来西亚金狮集团合资，企业更名为天津华利汽车有限公司。20世纪90年代末期，随着五菱，昌河和哈飞等品牌涌入市场，天津华利的销售表现逐渐下滑，最终于2001年停产。次年，天津华利并入一汽序列，更名为一汽华利（天津）。
在整个生产周期中，天津华利总共生产了近50万辆华利微面，其中90%成为了“面的”，并且黄色涂装占比极高。由此，“黄大发”的印象深深地烙印在了70，80后的心中。
2018年，由于华利从2015至2017年期间亏损了11亿（还没某些新势力一个季度亏的多），母公司一汽夏利决定出售华利以优化资产结构。于是，华利及其8亿元的债务以1元钱的价格卖给了南京知行电动汽车有限公司，也就是拜腾的母公司。自此，华利品牌便彻底消失于历史的漫漫长河中。
短小精悍的国民家轿
全新的夏利保持了短小精悍的身材，微微向外扩展的宽体和丰富的线条层次凸显了其作为小钢炮的肌肉感。前后灯组维持了初代TJ7100的外形，甚至保留了分体式的转向灯。灯腔内部的造型则更加扁平化，LED点阵组成的灯组看起来很有科技感。
全新夏利前后保险杠全部为黑色塑料，轮毂也是更有性价比的钢制轮毂，让消费者在玩车的时候不必破费，主打一个情绪价值拉满。嚣张的红色侧裙暗示这款小车绝非等闲之辈，后轴上的200kW电机赋予了全新夏利钢炮的灵魂。
曾经的国民家轿，您是否还记得？还是天津市汽车制造厂，还是日本大发工业株式会社。1986年，天津市汽车制造厂以CKD的形式引进了大发的微型轿车Charade，也就是我们耳熟能详的夏利。
第一批引进的夏利并不是我们记忆里最熟悉的样子，而是第二代Charade，也就是TJ730。这是因为天津汽车对当时国内的消费能力心里没底，不敢贸然大规模投产，于是先小批量生产了308辆TJ730来试试水。
看到了市场对于这种轿车的热烈反响之后，天津汽车才放心地在1988年同步引进了大发第三代Charade，也就是我们最熟悉的TJ7100。
与当时的其他车型不同，夏利主打家庭市场。虽然当年10万元的售价仍然是极少数家庭能够负担的奢侈品，但和同时期的捷达，富康等车型相比还是要便宜不少。于是在鲜有对手的市场中，夏利从上世纪80年代末到21世纪初连续18年稳居国内经济型轿车销量榜榜首，成为许多家庭的第一辆车。
进入21世纪，虽然夏利不断基于TJ7100系列车型推陈出新，但毕竟已经上市近20年，在产品力上已是强弩之末。尽管如此，夏利依然凭借过去积累的口碑以及知名度在2004年达成了累计一百万辆车下线的里程碑，成为第一家达成此成就的自主品牌。
2011年，一汽夏利达到了巅峰，年销量为25.3万辆。但日益激烈的市场竞争和老旧的车型还是让夏利不可避免地走上了下坡路。从2017年开始，夏利品牌被一汽集团雪藏，彻底停产。在后面的几年时间里，夏利从资产到上市公司壳资源都被悉数转卖，最终在2020年彻底消失在了历史长河之中。
结语
当大家都热衷于使用大溜背，眯眯眼和贯穿灯时，复古的外观显得格外有趣。文中的老车们暂时没有复出的计划，假想图全部是基于现有的电动车型制作的。估计不说您也能看出来，普桑，黄大发和夏利假想图的原型分别是Scout Traveler SUV，极氪MIX和现代IONIQ 5 N。但也许有一天，车企们真的会将这些图腾般的经典车再次复活，在电气化时代赋予他们新的灵魂。如果真的有这一天，您最希望哪款车能够回归呢？在评论区聊聊吧！（文/图 汽车之家 张乐洲）
