中国品牌汽车什么时候变得这么贵？

    [汽车之家 逆时光] 欢迎回到逆时光，前几天上市的尊界S800大家应该都看了吧？百万级国产豪车！前一阵最亮眼的明星——小米SU7 Ultra都知道吧？81万4千9！似乎和我们记忆中的小米也不太一样了。曾几何时国产车就是便宜的代名词，怎么如今动辄就大几十上百万了呢？今儿咱好好捋一捋。

    新中国最开始造高端车，得从上世纪50年代就说起了。长春一汽的东风金龙、CA72、CA770，那都是个顶个的豪车，比如今的SU7、尊界豪了不知道多少个档次。不过那些车大家懂的，老百姓有钱也买不着。后来陆续出现的桑塔纳、捷达富康等等，也都是以合资方式生产的。真正成规模地自主造车，那得到90年代后期，吉利、奇瑞等品牌出现以后。

    不过人家德国希特勒说要造国民汽车，那可是1933年的事儿了，咱们整整落后了人家60多年！因此在技术被封锁，资金叉有限的情况下，毫不避讳地说，当时这些国产车只是长得像车，实际就是工业垃圾。乃至后来的二十来年里其实也没有什么破解之法，因为内燃机技术已经被人家玩儿得透透的了，有些核心的东西你就算买一台车回来拆都抄不过来。

    直到2008年发生的一件事我觉得是彻底改变了中国汽车发展之路，那就是比亚迪开始把自己的电池技术往汽车上研究，推出了F3DM，中国汽车开始弯道超车。内燃机玩儿不过你们，那就不玩咯！自此以后比亚迪在电车的道路上可谓是一发不可收拾，国家当然也是有多大劲使多大劲，变着法地出政策支持。

    其他品牌一看家长都力挺了，自己也别慎着了！纷纷下场造电车。其中也包括一些原本不造车的品牌，就比如小米。这一下子相关产业链也跟着被带起来了，什么电池、充电、回收，以及原来燃油车也要用到的车身制造、半导体技术等等等等，集体形成了良性循环。车卖得越多，成本就越低，厂商挣得就越多，投入的研发成本就越多，车造得就更好，卖得就更多，完美形成闭环。说了归齐，还是国家那一针政策强心剂打得好。

    在赚了很多钱，配套产业链也成熟了以后，中国品牌开始研究高端车了。2017年蔚来推出的ES8创始版发售价格达到了54.8万元，算是吹响了中国品牌高端化的先锋号。紧接着在2018年又推出了一个EP9，这车明显就是为了提升品牌而来的，为了满足国际上对量产车的要求，它可着底线就生产了50辆，然后上纽北跑了一圈就跑成了最快量产车，回来标价148万美金，咱中国也有千万级的超跑了！

    一些小作坊一看，手搓超跑这事我们在行啊！于是2018年长城华冠推出了自己的电动超跑——前途K50，售价75.43万。2020年松散机车用比亚迪秦的底子搓了个复古跑车SS DOLPHIN，也卖70万。这会儿中国的新能源市场已经热到爆炸了，一些资本现开公司现造车，比如华人运通的高合汽车，起手就没想着生产便宜货，全都六七十万。当然这些没什么基底跟着凑热闹、赚快钱的公司大都没活太长久。

    还得说是那些一路打拼过来的老品牌，不过这些品牌已经给人们形成了廉价的印象了，所以纷纷推出高端子品牌。比亚迪的仰望，U8卖109.8万，U9卖168万。广汽的昊铂SSR，128.6-168.6万。即便不说这些顶级的跑车，那些通路车里也能找出太多中高端产品了，几乎每个中国品牌都有三十万以上的车型，而在十多年前。这是想都不敢想的，国产车十万块钱一大关！您说通货膨胀？那怎么合资车和进口车越来越便宜呢？

    以上说的是电动化改变了中国车的命运，那还有没有把内燃机造好卖贵的呢？还真有！最典型的一个例子就是长城。在SUV界深耕多年，终于凭一台坦克300咸鱼翻身。之后这个系列扶摇直上，400、500、700、800。目前最贵的坦克700插混首发版售价达到了70万，而预计今年要上市的“保定库里南”坦克800能卖多少钱，大家可以猜一猜。

    再有就是吉利旗下的领克03+TCR Cyan，指导价42.03万。这也应该是唯一一个还在研究燃油性能车的中国品牌了，而在视频—开始提到的中国豪车开山鼻祖——一汽红旗，718万的国礼当数豪华国车头一号！不过50多年过去了。想买它，光有钱还是不太行！

    以上就是今天的内容，还想听点儿什么更有趣的汽车故事，评论区留言，下期咱们接着讲！（文 汽车之家 郭松）