进入21世纪，有一款车大家一定不陌生，当年第一个打出“十万元家轿”概念的别克赛欧，这款车着实是卖的不错，所以轿车版上市一年后上汽通用就赶紧推出了赛欧SRV，虽然当时官方管他叫休闲轿车，但其实就是旅行版，不出所料旅行版销量大不如三厢版。2005年上汽通用这个渣男嫌赛欧不够高贵，就划到雪佛兰旗下了，SRV生产到2010年，等赛欧换代时候就没再推出旅行版。抛弃了赛欧以后，高贵的别克推出了凯越旅行版，原型车是大宇Nubira，排量来到了1.8L，顶配的价格也卖到了16万多。
「别克赛欧SRV」
「雪佛兰赛欧SRV」
这时候其实还有一款车是针对赛欧SRV而来的，它就是南京菲亚特的周末风，相比赛欧SRV，周末风有更大的空间和更丰富的动力组合，也许本来是一手好牌，但可惜没几年牌桌子散架了……周末风随着南京菲亚特的倒闭淡出了人们的视线。
所谓长江后浪推前浪，一浪更比一浪浪。2003年，又一款常青树级别的车在中华大地火了起来，那就是13年爆卖80万辆的第一代马自达6(参数|询价)。除了普通三厢和轿跑版本以外，马6也有一款旅行版，但是当年的售价太高了24.68万元，导致市面上保有量不多。不过恰恰因为它稀有，这几年随着瓦罐热就被炒了起来，同年代的二手车，旅行版的价格大概是三厢版的三四倍。
还有一款车，它的三厢版可以说是早期国产车中非常成功的典范，但旅行版实数惨淡，那就是华晨中华骏捷。2008年推出的骏捷Wagon，外观由宾尼法利亚设计，发动机有1.8T和2.0自吸，变速箱有4速自动和5速、6速手动三种，更厉害的是后备厢容积，最大可达1700L！顶三个轿车！按说这组合属于无敌的存在了，可偏偏就是叫好不叫座，据说上市四年总共卖了不到1000台，如今也可以加入稀有国产车的队伍了。
从2010年往后国产就没出过什么亮眼的旅行车，和之前咱们聊的国产跑车一样，这段时间都沉寂了，我理解2010-2020这十年是中国品牌打基础的十年。这段时间里中国市场上也来了一些进口瓦罐，比如奥迪A4、A6的Allroad和Avant，奔驰CLS，宝马5系、3系旅行，大众R36、保时捷Panamera，甚至还有一些极端玩乐分子，例如奥迪RS6、沃尔沃V60 Polestar那种。可以看出来这些车大都是高端品牌，且旅行车这个圈子本身就小，所以它们的销量整体不太行，不过最近这三五年还是有了明显增长，这和年轻一代的购车观点变化有关系。
「奔驰CLS猎装」
「奥迪RS6」
「沃尔沃V60 Polestar」
经过十来年的积累，中国品牌如今算是站稳了脚跟。包括一些新势力品牌，在走量的车型领域取得成功以后，便开始在旅行车、跑车这种小众产品上做尝试，目前比较成功的代表有蔚来ET5T、极氪001等，之后还会有哪吒S猎装、腾势Z9 GT等等排队上市。
「蔚来ET5T」
「极氪001」
「哪吒S猎装」
「腾势Z9GT」
虽然目前看旅行车在国内市场正处于一个升温的过程，但现实地说绝大部分人买车第一还是考虑实用性，而且文化积累没有那么的深厚。可以说除了凹造型以外，旅行车能干的SUV全能干，但SUV能去的地儿旅行车可不一定去得了。所以想看瓦罐满街跑，可能还得去欧洲。
以上就是今天的内容，觉得我讲的还行您就给个一键三连，这对我很重要。还想听点儿什么更有趣的汽车故事，评论区留言，下期咱们接着讲！（文 汽车之家 郭松）
