● 我的人生第一辆车
在台湾省市场中，五代思域可说是找不到对手。热卖的程度甚至让代理商同时销售三阳生产的车款，并且官方引进美国制造的两厢、三厢、双门、三门、四门的车款，并且还有许多贸易商小贸引进这款车。车型复杂程度为历代车型之最。直至今日，你还可以在路上、赛道上看到这辆车。
这代思域的代号叫“运动思域”，在当时日本的年轻人不受泡沫经济破灭的影响，还是对汽车充满热情，所以即便是买菜车·也要看起来很运动。更流线、更低的外形，让它大受欢迎。事实上，本田在开发这辆车的时候，曾经在全球进行调研，研究究竟年轻人喜欢什么车？而五代思域就是本田给出的答案。
由于这辆车实在太热门了，即便是买菜版本，稍微改装也能有不错的性能，所以这辆车的改装资源非常多。车主本田杰为这辆车换上了无限RNR轮圈，当时我也换过这个轮圈。经典的细五爪造型以及黑圈搭红色滚边的配色，让人深深着迷，唯一的缺点是太多假货了，如果车看起来很脏，别人说不定以为你装的是仿冒品。
追求极致的空气动力学虽然是各家车厂所希望的，但是太执着于此又会牺牲一些实用性和舒适性，而且每辆车看起来都会是差不多的样子。所以，设计团队将外形设计主轴是以“嘉年华”和“森巴舞”作为概念，车辆的外形比上一代车型更加圆润。这代两厢思域的车身为4070mm，三厢车型为4395mm，和上一代车型相比分别长了75/85mm。三厢车型的轴距比上一代车型增加了120mm，达到2620mm。
尾门的开启方式比较特别，有些SUV也曾经用过这种尾门形式。开启尾门的时候，需要先开上层玻璃，然后再开启下方尾门，不用开启整个尾门就能拿取后备厢的杂物，十分方便。
这代车型更重视个性的展现，所以中控台的设计和之前完全不同，充满弧线，也取消了一些储物空间。但不变的是空调面板的位置依旧很高，让人能够轻松操作。
开发团队遍布在日本、美国西海岸、佛罗里达州、德国，在开发之时，他们深入研究年轻人用汽车做什么？使用的目的是什么？调查结果，发现很多年轻人用车，后排的使用率非常低，最后，整个开发团队甚至放弃了“两厢思域是五人乘坐轿车”的概念。而三厢思域则是以“两对情侣同时在车内”的概念进行开发。
虽然双座后排设计从没有在北美和台规车型上出现，但是还是有很多狂人为了这套内饰，不惜花费重金，斥资购入这些“洋垃圾”。改上去也需要花一些时间，因为车体的某些支架有些不同，但改完之后心灵满足感一流。
这代车型同样出现多种版本的动力，搭载B16A发动机的SiR车型，最大动力上涨10Ps（日规170Ps，欧规160Ps），Si车型只在北美销售，搭载D16A VTEC发动机，最大动力为125Ps。油耗最低的车款搭载VTEC-E发动机，使用稀薄燃烧技术。在日本10 Mode燃油测试模式下，能做出20.5km/L的成绩（大约是4.87L/100km）。在2500rpm以下，发动机气门处于一进两出的状态，能在燃烧室中行程涡流、实现超稀薄燃烧。空燃比被设定在22，甚至可以实现25的极限值。而在日规EG8、EG4上所搭载的D15B SOHC VTEC发动机可输出130Ps的最大动力，比美规Si车型。在变速箱方面，这代车型，还是提供了4速自动变速箱和5速手动变速箱，和上一代车型没有改变。
这代车型整体的架构和上一代车型本质上是一样的（就像现在的十代与十一代的关系），但还是做出了很多修改，上一代车型在面对大的颠簸时，由于悬架行程不足，会出现减震系统触底的情况。五代车型大幅改善了在崎岖路面的舒适性和贴地性，也由于操控的改变，让它非常受到消费者欢迎。
这代车型还有许多创举，像是搭载循迹控制系统，三通道ABS系统，在同级别车中是非常罕见的配置。还有一个特色，就是这代车型如果要从单凸发动机更换成双凸B系列发动机十分容易，不用再像四代车型需要针对发动机脚做修改，因此从这代车型开始流行换发动机，在当时台湾省警察甚至会分辨车辆是否更换B系列发动机（缸盖外形完全不同）。
这代思域更加重视乐趣和个性，反而没有那么重视功能性。另外，在配置上，这辆车出现了自动空调，内饰采用阻燃材质。另外，大家对于这一代思域应该非常有印象，因为它在速度与激情第一集出现过，也在伍佰“挪威的森林”MV中出现。
