在人机界面上，三代思域还是维持了所有操控界面都在驾驶者周围的传统，音响和空调面板也尽可能的向上提高，这种设计方式到今天十一代思域还是能够看见。
厂家在这代车型的宣传中，不断提到M·M思想，因为一直以来思域都是一款前轮驱动车型，所以空间表现能够比那些后轮驱动的对手更有优势。或许现在的读者不明白，为何一直拿前驱车当作卖点呢？因为上个世纪7、80年代，前轮驱动车才是当时高科技的代表，拥有成熟前驱技术的车厂并不多。另外，本车空间的机能性也很不错，当你拆下前排头枕，将前排座椅放平，将可以得到两组可以平躺的超大躺椅。
令车迷最兴奋的地方，在于这代思域全系引进每缸三气门技术（两进一出），当时大多数车型还在使用每缸两气门技术。当时台湾省思域的广告口号为“1985年享受1990年的新车”、“喜美（思域）早已和世界一级名车同步”。在日本本土市场，这款车已经开始使用本田独自开发的PGM-Fi电喷系统。也是因为发动机的科技，让厂家有本钱说出这些话。
这代思域开始在赛车场上崭露头角，搭载1.6L DOHC ZC 16气门发动机的Si车型，135Ps的输出，成为当时思域车系中最强的性能王者，如果经过Spoon Sport改造，则可输出170~180Ps。在当时日本国内的铃鹿300km A组赛事中，成功压制丰田AE86。
这一代车型俨然成为开启思域走向运动化的重要车型，在厂家设计之初，不断强调多气门发动机以及Sportech运动悬架。两厢车低矮的模样，再加上赛事的淬炼，让“改装本田”开始成为一门生意。而在强调运动性的同时，本田也不忘照顾到一般消费者的需求，宽大的车内空间让它具备非常不错的实用性。还记得小时候，思域的买家很大的比例是公务人员或是教师，思域的居家形象在当时，已经深深植入台湾同胞的心中。
思域档案馆下集将在2023年4月15日上线，我们将从四代车型开始介绍。这代车型是全面开启思域“运动王朝”的一代车型，也让欧系钢炮黯然失色。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
