第一代思域(参数|询价)的中控台设计理念一直维持到第四代车型上。首先中控台的高度较低，视觉感受比较开阔，搭配大面积的窗户让车内的通透性良好，减低车内乘客的压迫感。第二，所有关于信息的介面都在中控台中线以上，而操作系统则是集中在下半部，并且都在伸手可及的地方。
在中控台的右侧，可以看到一根拉柄，或许很多人不知道这个拉柄是干什么用的，这是化油器的阻风门。化油器车款，冷车启动时需要增加混合气的汽油浓度，但是过几分钟后发动机到达工作温度后，必须把它推回原位。
在当时，汽车的内饰都很简洁，没有太多装饰，用皮革包裹门板已经是最大程度的豪华了。车主表示，这辆车的内饰花了许多时间整理，因为老车的内饰状况都不太好，因此皮革部分基本上已经全部重包过了。
以现在的眼光来看，这辆车的空间表现只能说比当时同样大小的车好一点，在日本市场，这样的空间已经足够了，但是在北美市场，却被认为后排只能算是储物空间。后备厢空间还不错，再往里面看可以看到椅背后方的加强筋，对于车辆的刚性一定的提升效果。
让一代思域一战成名的，莫过于CVCC技术。关于这个发动机的丰功伟业，我们就不在这边多做赘述，简单地说就是本田靠着分层燃烧技术通过马基斯法案。这个法案让全美国的车企非常头痛，在当时被认为是不可能的任务。不过在台湾省销售的车型，并没有搭载CVCC技术发动机，除了成本考量，想必也是当时的环保法规较为宽松（当时此车需要加注含铅汽油）。
当时在美国销售的思域曾经出现过大面积锈蚀的状况，甚至让美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发出召回通知，因为在多雪的地区，路上撒的融雪剂会导致底盘部件加速锈蚀。第一代思域的确不容易被保存，因为在我小时候的印象中，只要是开在路上的一代思域，或多或少车体上都会出现生锈的现象，因此在台湾省，一代思域的保有量非常少，能有这样的车况，已属难能可贵。根据车主表示，有一次开着这辆车上街，路上的行人都对他行注目礼，可能比开着思域Type R出街更引人注目。
