专访保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞

[汽车之家 品牌活动报道] 在保时捷亚太赛车运动“冠军之夜”颁奖典礼前夕，我们专访到了保时捷亚太赛车运动官方车手——叶一飞，他将在2023年驾驶保时捷963 LMDh征战WEC世界耐力锦标赛，并在勒芒 24 小时耐力赛中参与到最高组别的竞争之中，这也是中国车手首次亮相勒芒最高组别的竞赛，让我们一起期待下吧，以下为专访实录。

汽车之家：作为保时捷亚太赛车运动官方车手仅一年后，就能进入勒芒最高组别比赛，现在是什么感受？

叶一飞：那首先肯定要最感谢的就是保时捷赛事运动对我的这个支持。那加入他们之初呢，就是因为保时捷是诞生在赛场的一个品牌，然后赛事运动也是保时捷的品牌基因之一。然后他们在不同的赛车领域中取得了非常好的成绩，在培养车手计划里面也是非常好。那我也是今年通过他们这个提供的一个教练，然后和这个工程师和车队去磨合，今年我也是成为一个更完备的车手。那今年我也是通过进一步的参加耐力赛的比赛，然后在欧洲各地让自己参加更多国际赛事，那这也是为我明年参加世界耐力锦标赛做一个更好的历练与准备。那我明年能驾驶到新的保时捷963 LMDh，我也是非常激动的，我也非常迫不及待的想把它驾驶到赛道上，在明年勒芒24小时耐力赛上取得好成绩。

汽车之家：作为LMP2众多好手中不论是排位还是长距离都是最快的几个人之一，这些经验对于驾驶LMDh车型有什么帮助？

叶一飞：LMP2今年的比赛让我在全方面都得到了锻炼，就比如说因为耐力赛它这个赛车，能看到这个轮胎是被这个整流罩包住的，所以它相比方程式赛车不同的就是尾流效应上，影响不是特别大。所在在直线末端跟车的情况下，尾速也不会相差很大。但转弯时会受到气流的影响更大，就导致很难超车。今年我有很多次都是从后面往前赶的状态，也锻炼了我的超车技能，这些是在明年LMDh的比赛中非常有帮助的锻炼。LMDh和LMP2相比增加了混动系统，在油门动力输出这些部分是需要去适应的，和今年参加LMP2的比赛相似的地方就是依旧会遇到很多低组别赛车套他们圈的现象，会有偶尔的阻挡，今年也进行了很多类似的锻炼，这些经验对明天驾驶963 LMDh赛车很有帮助。

汽车之家：在LMP2组别也参加了几次勒芒24小时耐力赛了，您觉得能赢得这场著名赛事的关键是什么？

叶一飞：嗯首先要赢得勒芒，你得在那个位置，最后一个小时时段得在那个位置才行，不能和头车相差一圈以上，至少要保证同圈并且同等策略的情况。比如说你之前要是遇到什么撞车也好，或者说出了什么故障也好，那你可能就已经不在那个位置了。要在那个位置的话，要一句话总结就是需要天时、地利、人和。就你可能整个车组的水平都非常好，然后大家都没有出什么失误，那其实也是需要幸运女神的眷顾，然后才能真的让你在比赛最重要的那个夺冠时刻，让你在正确的位置出现。速度也非常重要，有速度才是这些的前提，包括稳定性以及团队和不犯错，但这些都具备之后，就靠运气了。

汽车之家：越来越多人开始关注赛车，关注中国赛车，作为首位即将参加勒芒最高组别竞争的中国车手，您有什么想对中国车迷和中国成长中的车手说的话？

叶一飞：嗯，我觉得速度是一方面，有了速度的话嗯实这是最重要的。但是也有很多其他的点你需要拥有才行，比如说你要懂得如何和这个团队去沟通，因为你只是一个很快的车手，那其实并不缺乏这样的。但是你得得和团队去工作，一起能够帮助团队才行。比如这个车有些问题你得能帮助他们诊断，然后是给出一个好的解决方案，包括说在耐力赛里，可能不光是你的速度很重要，你的稳定性也非常重要。包括你在夜晚赛车，夜晚驾驶可能是一个比较特殊的状况，需要保持好你的节奏与精力。然后包括说雨天之类的，就有很多耐力赛确实是需要车手一个综合的素质，不光是速度。那我觉得作为中国车手来讲，只要能在赛场上展现出自己的速度，有了实力以后在与团队沟通和融合，就会有大车队来认识到你，联系到你，帮你走上更好的职业发展道路。

汽车之家：那最后一个问题，您有这么多参赛经历和荣誉，那最让你印象深刻的是什么？

叶一飞：在这么多的经历中，最难忘的还是去年的勒芒24小时耐力赛，我驾驶的LMP2赛车在终点前最后一圈还是领先的位置，但幸运女神没有眷顾我，最后一圈的时候车辆出现了机械故障最终没能完赛停在了赛道上，大家知道勒芒一圈很长，救援车辆最后载着我绕场一圈回到维修区的时候，所有人都是冲着领奖台的方向而来，而我则是朝着反方向回到P房，如果不是这个故障此时庆祝的就是我们。这种落差感让人非常难受，有很长时间我都没能走出这个失落的感觉，但赛车就是这样，结果只有冲过终点线时才是最终的，其余的只是过程。虽然没有站到最高的领奖台，但想想这都是自己赛车生涯的一些经历，而且自己的速度以及稳定性和实力都在这场比赛中让人看到，未来总有赢得勒芒的机会。通过这次的心态调整，感觉自己也成熟了许多。