展望电驱新趋势 舍弗勒电驱技术会访谈

[汽车之家 品牌活动报道] 日前，舍弗勒在上海举办了2022年度电驱动技术媒体见面会，会上舍弗勒大中华区首席执行官张艺林博士和舍弗勒大中华区电驱动事业部高级副总裁龚玉用介绍了一些汽车电气化转型过程中舍弗勒的发展情况，同时还介绍了一些舍弗勒的电驱产品。借此见面会上，我们来听听看张艺林博士都透露了哪些信息。

张艺林博士：舍弗勒集团全球分四大区域，中国原来是亚太区一部分，后来因为成长比较快，就独立成为一个区域。中国区的业务，从集团销售占比不到10%，到现在已经达到24%的占比。舍弗勒在汽车行业属于是中偏上规模的企业，我们在动力总成，传统内燃机等领域有不错的行业地位。舍弗勒中国区电驱动业务，起步算比较早的，已经走过十多年的历程。在电驱领域舍弗勒有几个特点：本土化布局，注重车型适配与应用，注重基础零部件的产品优势，以及产业发展布局和决策的前瞻性。

『舍弗勒大中华区首席执行官张艺林博士』

我们在太仓，有特殊装备部，也有模具部。绝大多数模具和生产设备都是自己制造的。这些全方位价值链能力，可以帮助我们在中国走得更快。

最后一个优势，是我们在决策上。龚总是我们集团电驱动事业部的核心成员，电驱动事业部全球决策、投资，还有人才培养，我们都能及时参与决策。

接下来隆重推出龚总，龚总在舍弗勒中国负责负责汽车电驱动业务，这是我们未来的发展方向，我们全力支持他。中国电驱动的春天来了！我们也期待电驱动这块事业，有不错的表现。谢谢！

『舍弗勒大中华区电驱动事业部高级副总裁龚玉用』

龚玉用：各位老朋友，欢迎来到舍弗勒安亭，也非常荣幸，有机会在这儿跟大家分享舍弗勒大中华区汽车科技事业部在过去十年电气化转型中一些工作进展，以及对未来的一些展望。我叫龚玉用，负责中国电驱动事业部已经有六年的时间了。我今天分享的主题是“十年磨e剑，今年始有成”。随着中国电气化的大潮进入了加速模式，我们舍弗勒电驱动业务在中国的发展也进入了加速模式，在此和跟大家做一个分享。

我的分享，主要分为四大部分。

第一，是简单地回顾电驱动事业部过去十年发展。

第二，重点介绍一下我们的明星产品及它们在市场上最新的表现。

第三，简单分享一下上次来我们工厂参观时，大家还没见到的、比较新的制造技术。

最后分享一下，过去十年发展过程中，我们的一些体会。

正如张总刚才所说，转型中的舍弗勒汽车科技事业部，按照最新的组织结构和业务分类，分为四大事业部，电驱动事业部和发动机变速箱事业部，关注在动力总成，从传统动力总成技术到电驱动技术。第三块是轴承相关的业务，今年初我们把所有轴承相关的业务合在一起成立了轴承事业部。第四个是底盘机电事业部，智能化底盘、滑动底盘、无人驾驶这块，我们从原来的预研也变成了业务的开发，形成了蓬勃发展的底盘机电事业部。这四大事业部，构成了我们今天在转型中的汽车科技事业部。今天我作为电驱动事业部代表，跟大家分享一下电驱动事业部的一些工作。回望过去十年，电驱动在中国的发展，随着中国的行业一起发展，大概分为三个阶段。

第一个阶段是技术预研阶段。

我们十多年前，发动机谈排放升级、谈技术升级。在成立电驱动部门预研部门的时候，行业谈的最多是还有48V。当时我们不光谈，我们做，just do it!我们做了很多样车，跟客户一起探讨不同的技术路线。其中比较有代表性的，是与舍弗勒工程同事一道和我们不同的客户做的四个样车。第一个样车是跟泛亚一起做了，现在来看仍然是属于行业技术黑科技的有扭矩矢量分配器电桥样车。第二个跟长安一起合作的，基于DCT基础的，当时做了add-on方案，做P2混动动力的样车。第三个是我们自己做了轮彀电机的样车，关于这个技术的应用，应该讲是：墙内开花，墙外香。我们做的demo car是基于乘用车，但第一个轮毂电机项目量产的出口到德国的特种车辆。第四辆车，我们和长城做了两挡电桥的样车，在传统车辆底盘技术基础上，把非常紧凑的空间让出来，做成插混的混动四驱，在混动四驱里面我们供后桥。这是第一阶段，一系列样车奠定了我们在中国发展的本土技术能力，客户对我们在电驱动转型方面的技术形成了新的认知。

第二阶段，是在样车基础上，有两个项目进入了批产。样车项目获得了客户对技术路线的认可，我们进入了批产项目讨论，2018年，在太仓工厂投产了第一个，也就是长安P2混动模块。2019年，我们和长城，配合魏P8混动四驱车，两挡电桥在太仓投产。这两个产品都是舍弗勒在中国市场首个推出的新技术新产品，在舍弗勒集团内部也属于第一。

第三阶段，是在第一代产品投放之后，就像张总刚才所讲，随着中国市场电气化过了临界点进入飞速发展的阶段，我们的第二代产品也应运而生。我们去年七月份投产了二合一电桥，配吉利和沃尔沃全球车型，全系列PHEV车型，我们提供后驱减速箱和电机，做成立二合一系统，这在舍弗勒集团内部又是第一个投产的系统项目。

最新的，是我们在今年年初在太仓投产的第二代混动模块。这里面已经用上了第一个舍弗勒自制的驱动电机，这在舍弗勒集团还是第一个。

回望过去十年，我们在中国市场创造了“两个第一”。第一个P2混动模块投产，第一个两挡电桥量产。在舍弗勒集团内部，一共创造了“四个第一”：除以上的两个第一外，还有第一个自制电机、第一个二合一电桥系统顺利量产。

以上就是电驱动事业部过去十年发展历程的简单回顾。在这个过程中，我们本土团队，得到了锤炼，技术能力快速提升并得到了国内客户和集团管理层的高度认可。

我刚才讲了过去十年，几个重要的里程碑事件和里程碑的产品，事实上，在转型、探索和实践过程中，我们逐渐形成了完善的、有创新的产品型谱。从零部件、到整个系统解决方案，都有全方位覆盖。全方位覆盖，从传统动力总成、到混动、到纯电驱动。我们舍弗勒作为某些小领域的隐形冠军，好像还不为人所知。比如说湿式双离合器，我们从摩擦片开始做，从钢卷冲压开始做。到今年，湿式双离合器在中国的产量已经超过700万台。我们发动机热管理模块，到今年已经超过560万台套。今年8月份的时候，在湘潭工厂举行了500万台的下线仪式。

上面，在纯电驱动这块，从非常简单、不为最终用户所熟知的轻量化差速器行星齿轮组件开始，到逐渐成长发展到减速箱总成，到二合一总成，到接下来的三合一总成。

电机上，我们从简单的钢圆性冲压叠片、到绕线、到电机定转子、到电机总成。到最右边的三合一系统。三合一系统里的主要产品，我们已经发展成为三大类：一个是轮彀电机，是电机、减速箱和电控单元。三合一电桥也是电机、减速箱和电控单元，以及我们目前和世界最大主机客户在探讨的DHT总成，也是减速箱、电控、电机在一起合成总成。以三合一为基础，有很多不同的说法，四合一、五合一、六合一，我们称为“X合一”。

在过去十年间，除了闪光的拿出来的明星产品之外，我们也形成了从部件、到系统解决方案，全方位的、创新的、完善的产品型谱。构成了下一阶段的“电驱动2.0时代”进一步发展的坚实基础。下面我对创新的一些产品解决方案，做具体的介绍。

电驱动力来自于哪里？来自于电机。舍弗勒过去七十五年的历史里，我们一直关注在制造技术方面大力投入，不断在核心制造能力方面做垂直整合。在电驱动来临的时代，我们的技术能力事我们天然就可以是一家优秀的电机制造供应商。

我们现在比较完善的电机型谱，跟中国直接相关的，左边是盘式电机，我们用到了集中绕线技术，盘式电机应用于混动和增程器方面。第二个是发卡式电机，我们通常说的是桶式电机，比较长，直径比较小，用于电驱动的电桥项目上面。明年七月发卡式扁线电机，将在中国投产，应用于400V的应用上。同平台，400V非常容易拓展到800V的平台，共线生产。第三个是发卡式扁线电机，外形比较大，用在混动变速箱上面，计划2024年底在中国投产。以上左边，都是用于乘用车上面。最右边的产品是用于商用车，大功率、大扭矩，用了舍弗勒独有的波绕组绕线技术。

这个型谱简单明了地讲到了我们电驱动的电机产品系列，从混动到纯电，从盘式到桶式、从400伏到800伏，从水冷到油冷，这里讲的都是驱动电机，没有讲48伏，没有讲BLDC小电机。这些电机的应用，我们做了很多创新。比如说集中绕组圆线电机，应该说在行业内有上百年的历史，为什么在舍弗勒能够作为一个亮点来谈一谈？这里讲的圆线电机绕线，有一个很大的优点，外形做得比较大，做得非常紧凑，因为两端自由部分的长度浪费几乎是零。所有定子长度都可以参与工作，发挥它的驱动作用。不像扁线电机，由于工艺要求扁线电机绕线两端，会有自由长度它们是不参与工作，所以在尺寸要求很严格情况下，就变成灵活运用的一个限制因素。但是圆线电机，在混动上没有这样的问题。

我们第一款产品今年已经在太仓投产了，用在混动横置的项目上面，轴向长度的布置很困难，在开发阶段都是以1-2个毫米，甚至以零点几毫米和客户一点点细抠实现的。60千瓦的驱动电机长度，只有35毫米。为什么我们说这得益于舍弗勒的创新制造技术？虽然是圆线电机，我们做出了扁线电机的效果。

我们在第一代P2电机，也就是四年前投产的时候，铜线的槽满率，同样的空间里，有效的铜线槽满率大约有50%，在我们领先的技术下面，我们可以做到超过60%，同样的空间可以做出更大的动力。用到了舍弗勒特有的集中绕组制造技术，变成成品之后，可以看到非常直观的对比。以前的圆线电机，圆线和圆线之间有很多的空间是浪费掉的。在采用舍弗勒的技术后，圆线进去，变成成品铜线变成了六边形，就像蜂窝状，这个技术让集中绕组技术在极度需要提高效率的混动时代焕发出新的活力。在这里面，还在盘式电机的转子里面，放进去了湿式双离合器，用在客户的三挡DHT项目上面。最近市场上，我们的客户宣传也非常多，吉利雷神动力DHT Pro，我们供应的P1模块是它的核心零部件之一，P1模块就来自于舍弗勒太仓工厂。在外面，是盘式电机，转子里面集成了双离合器，非常紧凑的结构，可以能够帮助客户把整个专用混动变速箱的轴向尺寸缩短到机制，实现与三缸机、四缸机的全系列匹配，因为必须轴向做得非常短，才能够在全系列机型上去应用。

今年年初投产基础之上，我们又有了一个新的变型，和另一家客户明年有一个新的投产项目。做出的高功率版本， 轴向长度45毫米，峰值功率达到一百千瓦，在进一步采用槽内油冷技术以后，持续功率甚至达到了85kw，这在整个行业里面是非常领先的一个技术指标。在这里，我们用紧凑化设计，帮助客户非常灵活地实现了多平台模块化应用。系统化集成可以让客户的应用过程中，开发周期缩短。平台化规划，把量与这块的速度，实现经济批量规模，把成本降到有竞争力的水平。

电机效率非常高，尤其是盘式应用和混动在一起，在终极转速的情况下，效率要求非常高，能够真正带来混动节油的效果。高效电机，最高点96.5%，大家对电机也很熟悉，好象不是很惊艳。如果第二个数字，在中低转速，1000到2500转之间，平均高效的转速区间里面，我们的平均效率超过96%。这也是为什么我们客户在做媒体试驾过程中，有媒体同事开出1426公里/一箱油的最佳成绩。应该讲，在这里面有舍弗勒高效混动模块的贡献。

工厂经过今年的紧急拉量，我们响应客户今年蓬勃发展的势头，从年初的预测到今年的实际产出，大约是原来年初规划的三倍，从SOP第一天到今天，只花了十个月的时间，我们目前已有了40万台年产能。通过这些方式，我们能够做好准备，迎接真正的电气化加速模式的挑战。

讲完电机和混动模块，电驱动，离不开电桥。舍弗勒电桥产品，和市场上的其他方案相比较，到底有什么样的亮点呢？可以毫不谦虚地讲，我们电桥产品用可以独树一帜来形容。我们独树一帜在哪里？现在市场上面，我们看得见的绝大部分都是平行轴减速箱，技术成熟，成本相对来说非常有竞争力。今天新能源车有25%的市场渗透率，已经有几百万台套，市场上面95%以上，都是平行轴。我们为什么说独树一帜？因为我们坚定不移地认为，轻量化、紧凑结构设计，是客户接下来要技术升级的真正需求点和痛点。我们以及成功开发并投产了同轴减速箱。

同轴减速箱是舍弗勒在纷蓬勃发展的电驱动、电桥市场中间的标志性符号。同轴的基础，是来自于行星齿轮机构以及以此为基础的轻量化差速器。舍弗勒同轴起家，并不意味着我只做同轴，我也做平行轴减速箱。我们平行轴减速箱的特点，也是灵活配置和紧凑应用。尤其是NVH静音水平。这些经验，来自于我们在同轴减速箱上的应用，因为同轴减速箱应用的转速，要高于平行轴，因为我们有行星齿轮，大齿轮小齿轮经过速配以后，转速的考验，我们在国内的团队，经过非常严苛的NVH技术攻关、难点的解决，成功应用于平行轴的设计。这里宣布一下，两个月前，我们成功获得了一个非常大的平行轴减速箱的客户订单，帮助客户一起向全球供货。我们在国内的团队在同轴减速箱上的NVH能力和投产的实战经验，是帮助我们获得了这个订单的重要原因。

从2019年至今近乎四年了，在中国市场上还没有出现能超过了我们2019年的两挡电桥的技术性能的其他产品。舍弗勒两挡电桥已经应用在不同的客户车型。以电桥减速箱为基础，我们可以搭配不同的附件，作为选项。比如X合1电桥，有解耦机构，如果用作主驱，我们不用解耦。如果用作辅驱，为了提高效率，避免倒拖带来的效率损失，需要通过解耦方式，通过结构，效率更高。如果是多挡机构，我们可以把辅驱，解耦和换挡机构，合在一起。两挡减速箱已经得到了实现，我们有一挡、两挡、还有空挡。需要拖动的时候，就用空挡的状态，让整个解耦效率更好。驻车结构，客户也是选配。在减速箱设计的时候，留出了空间，客户可以做选配，主体有不同的变化。在减速箱基础上，加上电机，就变成2合1。在二合一基础上，加上电控，变成三合一；在三合一基础上，加上热管理模块，变成四合一。在这个过程中间，可以减少很多附件连接系统，降低重量，当然也可以节省成本，提高竞争力。

这是我们独树一帜的、创新的电桥产品系列。我们独树一帜的基础，我们的明星产品，是同轴减速箱。同轴减速箱有几个关键特点：

高：全球电驱动行业里面，整个行业扭矩密度最高、效率最高。我们在市场上量产四年过去了。仍然是全球电驱动行业里面，扭矩密度最高的一款减速箱产品。一公斤重量，能够出240扭米的输出扭矩。小：300×150，大约是中型的生日蛋糕。也是帮助我们在纯电应用以后，在长航版、塞了很多电池的平台里面，作为混动四驱角度，也得益于它小，轴向尺寸短，客户可以灵活布置。轻：得益于舍弗勒轻量化差速器实现结构紧凑、重量轻。4000Nm扭矩输出扭矩的范围，市场上平衡轴拓扑结构大约重量是27公斤。我一个减速箱可以帮助客户系统，减重14公斤左右。这是非常了不起的一个数字。

我们的明星产品，就是高：扭矩密度高；小：尺寸非常小，方便客户灵活布置，平台化应用；轻：帮助客户快速实现轻量化的成果。我们已经应用了这么多的车型，投产到现在为止，已经四年过去了，仍然是行业领先位置。

舍弗勒对技术特性的极致追求，不光我们自己内部有这样的基因，也来自于我们的合作客户，拥有这种极端的技术要求。

第一个应用是奥迪。奥迪的低成本项目上面，我们一款减速箱为基础，它们可以演化出三种不同的动力匹配。一个单挡应用；一个是1+1应用，前面一个、后面一个，变成四驱；还有性能版1+2应用，前面一个、后面两个，肩并肩，我们叫twin drive，像双胞胎一样，左右镜像布置，两个减速箱、两个电机、两个控制器。在这里面可以看到这里面的减速箱，来自于舍弗勒。这款2018年投产。我们2019年跟保时捷在帕梅拉上面，底盘更低，我们做了一个尺寸更小、但长度稍微长一点的同轴减速箱，扭矩密度同样的水平。在保时捷上面投产。

以奥迪同轴减速箱为基础，我们在国内积极引进和变型开发，去年7月份终于开花结果。我们二合一电桥，把同轴减速箱国产化，扭矩提升。把220外径的扁线电机集成上去，变成二合一。用在吉利领克09旗舰车型的混动四驱。以及用在沃尔沃全球车型所有混动四驱，欧洲原配供应商，去年7月份，做到垂直切换。领克09对应的是XC90，XC90为旗舰的系列化PHEV四驱，有XC60。轿车上面有S90、S60。四款车型，我们用同样的一款减速箱，包括二合一电桥产品，能够将其覆盖。

以这个为基础，我们在北美有一个三合一产品，大家拭目以待，还需要两年时间，引到市场上面来。这就是我们的底气，同轴减速箱四年过去了，仍然是行业内扭矩密度最高的一款减速箱。

这是二合一的产品，我们最近市场上推广比较多，包括我们客户也帮着推广介绍很多了。去年，这个产品在太仓生产，供沃尔沃全球的需求。

我们到欧洲出口。去年年底评奖的时候，德国汽车杂志给我们评了金舵奖，在驱动产品上，我们是去年唯一一个得了金舵奖。今年八月，万钢部长的世界新能源汽车大会上，也给我们颁了创新技术奖。在八个获奖名单里面，我们是唯一一家驱动零部件公司。这些都是行业、客户对我们的认可。

行业、客户对我们的认可，最直接表现的就是，去年七月份，我们在中国投产，供全球。在增产的项目里面，去年年底定给我们欧洲项目，我们在欧洲设厂，帮客户在欧洲实现二合一，给客户欧洲工厂继续供货。

从这上面讲，随着二合一开发，我们的技术服务，不光是原来讲的出口转内销，现在反过来，就是内销出口，我们出口不光是产品，还有技术开发服务。

以上是二合一电桥，接下来我介绍热管理模块。

我们在今年八月份有国产的500万发动机热管理模块下线，在去年做了组织结构调整，热管理模块业务也划到电驱动事业部。我们希望热管理在传统动力总成上的技术积累，也沿用到新能源纯电车上面去。在纯电车上立足于我们传统的优势，即低泄漏量、精确、分体控制。将热管理模块应用到纯电上面，我们也获得了两个大的进展。

第一个是集成水壶。集成水壶上面，有三个或者两个电子水泵，按照客户不同的需求，加上舍弗勒的低泄漏量总体控制技术和多通阀，通过集成水壶。在纯电车上的水侧，所有执行都来自于这么一个小的热管理模块。原来分散在客户车上不同的地方的管路、接头、阀、泵等都集成在一起。我们这个产品的生产计划放在湘潭，后年年初会投产，到时候大家可以去看看。这仍然是基于传统的技术积累，发动机分体控制的热管理模块，延伸到纯电和插混上的应用。

第二个项目，这里没有展示，还处于早期阶段。除水侧之外，我们还有空调侧，空调也有很多管路、有很多阀，水侧和空调侧我们把所有零部件，组合在一起，叫“智能热管理模块”，体积、重量、功能都大一倍。这也是一个集成的产品。供客户在自己的总装线上尽可能的简化。

这是热管理模块，从内燃机，到NEV的应用。除了内燃机和电以外，氢燃料替代在中国市场，也是走在前沿的。

在这里我向大家展示一下舍弗勒氢燃料电池的业务布局，我们从四五年前开始研发。自下而上，从仿真、计算、设计、制样开始，到今天我们形成了氢燃料电池领域的零部件布局，也是从零部件，逐渐提高了系统集成的程度。

零部件层面，我们有金属双极板、有转速超过二十万转的气动气膜浮动轴承，因为氢燃料电池，需要有这么高的转速。再往上，有引射器。我们有两挡引射器，我们有控制单元，包括分体式控制的热管理模块，也会在氢燃料电池上面应用。再往上就是系统层面。把膜电极金属双极板集成在一起，变成金属堆，金属电堆在今年舍弗勒德国总部举行的汽车研讨会上，我们已经向客户展示了样车，改装了一台样车，把舍弗勒金属堆用上去，受到了一致好评。

在中国市场，氢燃料电池应用，首先会从重卡开始，这也是最近不同示范区、地方政府，在大力推动的。在这个过程中间，我们也在国内积极参与重卡燃料电池的应用。我们在国内应用的第一个产品，是金属双极板。为什么是金属双极板？

在过去六七十年代，精密冲压和涂层技术一直是舍弗勒卓越之处。基于我们的优势，在氢燃料电池领域我们做金属双极管，可以不谦虚说，我们在这个领域，天赋异禀。因为确实比较容易地把我们传统的技术积累，直接沿用到氢燃料电池上面，形成核心的产品——金属双极板。

今天市场上面用的80%-90%堆里面的双极板是石墨板，厚度比较厚，但技术也比较成熟。但商用车上面空间不受限制的情况下，应该说应用问题不大.接下来的趋势，也是要减重，要在小型车上面逐渐应用.看到公开报道中国内有些主机厂都官宣了一部分氢燃料电池乘用车。在乘用车上的氢燃料电池，必须是金属双极板。

在这里，跟大家分享两个数字。金属双极板领域，石墨板和金属双极板的厚度，大约差距一倍以上，石墨板一块大约是三毫米厚，双极板大约一块是一毫米厚，一毫米厚里面其实含有两块板，两块板焊接在一起，一块板的焊接，薄壁焊接只有0.075mm。

因为氢气和水墨板从槽中间走，冲出来的厚度，并不是板的厚度，中间已经板的厚度只有0.075，精密冲压上面，我们五六十年的经验，在这上面，比较轻松能够实现。另外在涂层方面。金属双极板用不锈钢板，用不锈钢板，在电反应过程中间，会有电腐蚀。所以必须要在不锈钢板表面涂层，有涂层技术，来抗过乘用车或者是商用车超长的寿命考验。金属双极板重量轻、厚度薄，是接下来轻型车上面应用金属堆的必要条件。

除此之外，在成本方面，金属双极板通过这样工艺实现大批量生产之后，成本也比今天的石墨板，会大幅下降，而且是量级的下降。这是大批量应用的、商业化应用的必然道路。所以我们在这里不谦虚地说，舍弗勒做金属双极板天赋异禀。

说了这么多带电的产品，我们电驱动事业部，还有一些经典产品，前面介绍了我们转型中的汽车科技事业部的基础业务。我们在电驱动事业部也有基础业务，在这里跟大家分享一下这些经典产品在电驱动中间的创新应用。在此前，包括到今天，以及后面不短的一段时间里面，电驱动大量的资源投入，来自于我们的经典业务，不光是资金，接下来还有技术。

这是扭矩传递产品系列，有三大块业务：一个最出名的、量最大的是湿式双离合器。在混动变速箱中也需要用到湿式离合器，有时候，三挡的就双离合器，如果是单挡就是一个离合器，在增程式就不用离合器。离合器的自制湿式模块片，在我们苏州工厂生产。冲压技术，从双离合器变成单离合器，应该说降维打击，但是属于经典应用。

中间这块是CVT链条， 高扭矩CVT链条，目前还在探讨新应用中。最右边，是脱开机构。前面提到了我们有机电的脱开机构，两挡电桥上的换挡，我们是用机电的。也有摩擦片的应用，比如说扭矩矢量分配。大扭矩情况下，用不同的摩擦片，扭矩按照片数的区别，进行系列化生产。这些都是我们的经典产品，在纯电应用或者是电驱动应用中间的创新案例。这里也汇报一下，混动变速箱的湿式离合器，我们去年的订单接近100万台套/年，工厂也在太仓。第一个项目是吉利雷神动力的DHT Pro，今年已经投产了。明年还有另外两个客户的项目在太仓量产。

在执行器方面，我们坚信在技术升级时代，多挡化的应用，不管是混动变速箱多挡化，还是纯电多挡化，都会有它的需求，接下来技术升级，会在高端应用中有需求。

只要是多挡，一定会需要不同的执行机构。舍弗勒有智能液压执行机构，多合一，多功能合在一起，有基本的润滑、冷却。一个简单的电子油泵，就可以实现。还有动力解耦，换挡过程中，有一些辅驱的应用，需要把一部分的挡位切开。

还有驻车机构，驻车机构需要动能，去执行推动它，实现驻车。我们的智能液压执行机构，都可以在一个模块里面实现这几个不同的功能。第一个应用，将在我们自己第一款DHT应用上实现，在中国量产，在接下来几年里，会实现在中国的量产。

前面分享了最近一段时间，我们的电驱动的一些产品，在市场上的一些应用以及最新状况。卓越的制造能力，是这些产品背后的、隐形的东西。你的设计理念再好、再先进，造不出来，也是不行。造得不够有成本竞争力，也没办法商业化成功。所以我们分享一下，目前比较新的一个视频，视频封面上采用的那个绿色电机就是是波绕电机。

视频里展示的是舍弗勒波绕组电机的生产能力。这个电机设备的生产工艺，就像编草机一样，不停的卷线，弯成一个草旗，变成不同的层数，形成一个圈，通过模具槽外，扩到定子的槽内，这样可省掉两头很多焊接。（播放视频）这个产品做出来，就像是工艺品，这是波绕组。这头是就像是草席一样的，另外一端也是这样子，如果以八层电机为例，焊点大概只有18个。市场上友商的成熟产品，两头有焊接的，是大约三百大几十个焊点。我们的发卡式，也是焊点180、190个，如果是波绕组，我们同样的情况下，焊点却只有十几个。

在这里分享一下，同样的扁线电机、驱动电机，我们怎么做到焊点少。这里不要小看，几百个焊点，自动化设备，焊一个点，零点几秒，或两秒钟，但如果是数量多了，三十万个电机和五十万个电机，焊接的制造成本，那就是非常可观成本。从这上面来讲，大批量应用，波绕组技术和制造技术，会给我们带来非常明显的成本节省。

卓越的制造能力在我们舍弗勒有自己的基因。就像张总提到的，制造领域，我们的垂直化整合，也是我们多年的战略。舍弗勒重投资在制造领域，愿意做制造价值链的掌控，确保我们在供应和成本上有效管理。这是经典的例子，波绕组电机也会落户中国。现在在不同的客户中，我们也在做推广。

最后跟大家小结一下。电驱动事业部过去十年的发展，随着行业一起成长、一起发展，作为德国总部在中国的区域机构，我们有几个思考。十年来的进展及进展背后的关键要素。

一、既要积极创新，也要立足于我们原有优势。

从我们的热管理模块，从发动机到纯电，湿式双离合器从传统DCT到混动，从普通轴承到高速静音轴承，从普通低密度冲压涂层到金属双极板，所有这些，都是我们立足原有优势，积极创新，能够迎接电气化转型。

第二，电气化趋势变得如此明确，其实也是最近两年的事情。在过去那么长达数年的不确定期间，我们的一个心得，那就是坚持长期主义，坚守长期主义，一定会等到云开雾散的时候。

第三，张总多次在公司内部宣讲，在公司内部贯彻的战略，就是大力推进深度本土化。本土资源，服务本土市场。同时辐射返销出口到其他区域市场，支持其他区域的业务发展。

这是我们电驱动十年的历程以及展望未来的几点心得与进展，跟大家进行分享。谢谢！