2017年7月，国产第五代CR-V上市，手动版作为低配车型再次回归阵营，除了搭载1.5T发动机的7款不同配置车型以外，还有三款搭载2.0L自然吸气加电机的混动车型。尽管新车没有完全脱离上代车型的设计理念，但外观充满了更多力量感，LED大灯的加入增加了外观科技感，整体彰显年轻但绝不轻浮，继续充当家用紧凑型SUV中“老好人”的地位。
自从东风本田开始国产CR-V开始，国内与海外版几乎保持相同参数和设计，这也是部分实际用户对认可CR-V的一方面，只不过迫于越来越多的竞品出现，东风本田CR-V似乎用尽浑身解数在捍卫自己在紧凑级别SUV中的地位。新增加的1.5L涡轮增压发动机虽然排量小，可数据参数要比之前的2.4L自然吸气发动机还要强，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，成为了史上原厂动力最强的CR-V。
日本已经发展了多年混合动力车型，其综合性能甚至比传统燃油发动机还要优秀。这一次本田将技术成熟的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配双电机的混动系统放在了第五代CR-V中，科技与实用性并存，而且混动发动机的功率和扭矩比1.5T小排量涡轮发动机更强，电动机与汽油发动机综合功率达到了215马力，前后电动机输出扭矩高达315牛·米。而工信部给出这套混动系统的综合油耗为4.8L/100km。在高科技的发展下，我们似乎看到了鱼和熊掌真的可以兼得。
2020年7月，国产第五代CR-V迎来了改款车型，部分细节的调整使它继续捍卫自己在同级别中标杆地位。改款后出现了一款“Black Edition”车型，外观和内饰全部黑化，其中黑色轮圈和全黑内饰的设计特别吸引人，另外新款还增加了多种外观颜色。这些变化都是为了已经上市三年的五代CR-V，能让消费者们再次眼前一亮。本田优化了之前存在的一些小问题，完善CR-V各个细节表现，以便在当今鱼龙混杂的市场中，保留口碑与地位，不被“后浪”打败。
第六代（2022年）家族化理念发展
也许是汽车市场变化快，也许是各个品牌车型太多，在不经意之间，迎来了第六代CR-V的到来。似乎只有初代车型为了试水在日本发布，之后每次换代好像全在美国首发，如果不是国产的原因，我相信从第四代开始，中国地区应该成为首次上市地区。2022年9月，第六代本田CR-V在美国上市，新车共7款车型配置。
全新的CR-V已经完成家族化设计风格，其年轻化，时尚感与稳重感融为一体。可以说完全按照时代的变化而变化。前部犀利，整体大气，外加一些运动风，这便是全新第六代CR-V的特点。仔细观察车身比例似乎每代车型都没有太大变化，稳重俩字是核心。
新车型国产化的速度简直超乎想象，早在今年五月，第六代国产CR- V的申报图已经出现，看来东风本田做足了准备，让国内消费者第一时间购买到这款重要车型。国产新车与国际车型保持一致性，最为明显的还是家族化设计，而且绝不会“自作主张”改变新车想要表达的方向。
通过提前曝光的内饰图来看，仪表中控台的布局也一并家族化设计风格，同时也能感觉到精致化和细致的变化。不仅如此，新车更新了不少科技配置，海外多年使用的BOSE音响，更方便携带的卡片钥匙，Honda Connect 3.0 智导互联，Honda SENSING 360车辆安全系统等统统安排于此。
新车动力部分，1.5T直喷发动机最大功率142千瓦193马力，峰值扭矩243牛·米，低速扭矩和行驶静谧性都有所提升。2.0L混动发动机则使用本田代i-MMD系统，提升了低油耗和灵敏的加速反应。所谓黄金搭档，非常符合CR-V的定位，在汽油车的世界里同级别产品中竞争力极强。
总结：
回顾本田CR-V的27年发展历程，可以清晰感觉到这是一款每一代都在努力发展适应不同时代的中坚力量车型！非常有意思的是，CR-V和其他竞争对手相比，各方面数据都处于中游水平，可实际市场反馈，CR-V总是会超越在某一项比较突出的竞品。这就是我们常说的每一款原厂车都是尽量做到各方面平衡，而CR-V似乎做到了所有紧凑型SUV中最平衡的那一款车，也许这就是它的制胜法宝。（文 汽车之家 朱旭冉）
