造不出好设计的时代
这个“造不出来”，是指无法在流水线上进行大批量生产的车辆造型。当时的中国，是能够设计出好的造型的。
豪华车由于产量低，所以一般采用手工打造，在复杂造型方面的实现难度反而低一些。极端地讲，哪怕是锤子敲，也是能敲出来的。中国汽车设计的开端，也确实是用锤子敲出来的。
1958年，一机部向一汽下达了制造中国高级轿车的任务，一汽全场开始组织会战，要求整车外形能表现出中华民族的文化特色。
红旗CA72在工程结构方面先后以1955款克莱斯勒Imperial、凯迪拉克Fleetwood和林肯Continental为研究对象，但红旗CA72的造型，却设计出了属于中国自己的特色。
从吉大走出的汽车设计师
在中国开始发展汽车工业后的相当长一段时间里，由于工程能力的落后，能够实际走上道路的量产轿车，只有红旗轿车能够拥有代表中国风格的原创汽车设计。
也正是在这段时间里，工程师们在努力地为制造水平打基础，所以早期汽车造型由工程师为主导。在一汽与老工大为代表的产学研综合体中走出的这些懂工程的汽车设计师们，逐渐成为中国汽车设计界的中流砥柱。
总结：
设计是个非常特殊的学科，它与产业的结合度非常高，尤其是汽车这种制造技术高、产业链庞大的产品，这方面设计师的培养必须与汽车产业紧密结合。当产业水平落后薄弱时，就谈不上设计水平，因为没有产业基础，任何设计都是空中楼阁。
新中国诞生时，工业基础的一穷二白，一汽及相关工业体系的集中力量建设，设计教育也同时在进行中，以吉大汽车学院为代表的高校，为中国培养了早期的中国汽车设计师，懂工程的汽车设计师。这些早期的工程师、设计师为整个工业体系奠定了基础，体系成熟后，汽车设计专业才开始高度细分，这是之后的中国汽车设计之后的故事了。（文 汽车之家 卫江鹏 图片来自受访者提供及网络）
