[汽车之家 今非昔比] 2022年3月底，国产宝马X5(参数|询价)长轴版正式上市，X5终于实现国产了，而且还针对中国市场加长了轴距。自打1999年初代X5问世以来，宝马X5便以SAV的产品定位脱颖而出。每一代宝马X5都少不了纽博格林赛道的洗礼，操控二字深入骨髓。今天就让我们一同感受下这23年里，初代宝马X5与如今的第四代X5有着怎样巨大的差异。
第一代X5研发背景
1994年，宝马收购了罗孚集团，由此获得了罗孚旗下的路虎品牌。利用路虎在SUV领域的丰富经验，宝马开始筹划自身的SUV发展之路。1996年，克里斯托弗·查普曼与克里斯·班戈共同完成了代号E53的第一代X5造型设计。为了节约研发成本，第一代X5还与代号L322的第三代揽胜和代号E39的第四代5系共享了大量技术及零部件。为了挽救持续亏损的罗孚品牌，宝马追加了6亿英镑的投资，这一决定直接导致宝马的新车项目全部延期，其中就包括了X5的上市计划。
直到1999年，X5才正式与消费者见面，宝马将其定义为SAV（Sport Activity Vehicle，运动型多功能车）。有别于传统的硬派越野车，SAV在兼顾一定越野能力的同时，更加强调操控性和舒适性。为了纪念宝马夺得1999年勒芒24小时耐力赛冠军，同时为刚上市的初代X5造势，宝马的工程师们将原本为迈凯伦研发的6.0L V12赛车发动机装在了一台X5上。这台名为X5 LeMans的概念车于2000年问世，原本580马力经过调校后提升至700马力，配备6速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.7秒，最高时速310km/h。对了，这个大家伙也是第一辆用时不足8分钟跑完纽北的SUV。
初代宝马X5车身尺寸为长4666mm、宽1872mm、高1750mm，轴距2819mm。作为宝马家族首款SUV车型，其前脸造型与当时的宝马3系 （E46）和宝马5系（E39）如出一辙，把宝马轿车的前脸“安”在一辆SUV上，起初宝马X5的外观曾遭到质疑，但很快“真香定律”就在X5上体现出来了。要知道当时宝马X5的竞争对手只有早两年推出的奔驰ML，相比ML过于老气和油腻的外观，初代X5绝对是相当耐看的一款豪华SUV了。
2018年6月，宝马发布了代号G05的第四代X5，和之前三代X5相比，新一代X5一改过去圆润的造型，整车棱角更加分明，从过去的略显柔美变得更加阳刚了。第四代宝马5系整车尺寸为长4930mm、宽2004mm、高1776mm，轴距2975mm。初代宝马X5上市时，竞争对手只有奔驰ML，几年后豪华SUV市场才出现大众途锐、奥迪Q7和保时捷Cayenne这几个后起之秀。第四代宝马X5推出时，豪华SUV市场已经到了群雄割据的局面，此时的X5已经无法像前辈那样过得那么安逸了。
国产X5长轴版的车长甚至超过了5米，达到5060mm，轴距3105mm，比进口标准轴距的X5轴距加长了130mm。和初代X5相比“胖”了一大圈，变大的不光是车身尺寸，全新连体式双肾进气格栅也随之膨胀，巨型“鼻孔”的X5同样曾遭到非议，不过时间长了大家似乎也就习惯了。
第一代宝马X5最初并没配备“天使眼”大灯，直到2003年改款车型推出后，“天使眼”才正式出现在宝马X5上。大灯清洗装置的四个喷嘴呆呆地立在前杠上，初代X5前杠并非整体与车身同色，或许是为了让它看上去稍显粗犷，不管是前期还是改款车型，初代X5的前杠都保留了一段未喷漆塑料材质，大灯下方的圆形雾灯也一直延续到第三代车型。
第四代X5的大灯基本延续了三代车型的造型，但“眼角”并未与双肾格栅相连接。曾经风靡一时的宝马“天使眼”到第四代X5已经发生了天翻地覆的变化，多边U形日间行车灯成了宝马家族标志性的设计元素，LED光源的远、近光大灯也成了X5的标配，中高配车型甚至配备了智能激光大灯。第四代X5前杠两侧的雾灯区域设计的极为激进，传承三代车型的圆形雾灯被取消了。
初代宝马X5晚于奔驰ML两年推向市场，不过相比奔驰ML，宝马X5造型更加运动化。初代X5侧面造型看上去更像是拉高的3系（E46）旅行版，腰线从尾灯贯穿门把手，向前延伸至翼子板后反向折回，后轮明显突出的轮拱让X5看起来更具力量感。到了第四代X5时，腰线位于车门把手下方，从后门中部开始用曲线向上提拉。初代X5塑料轮眉和塑料侧裙在整体走豪华SUV路线的第四代X5上已不见了踪影。
初代宝马X5在设计上或多或少受到了路虎的影响，最明显的就是上下两段开启的后备厢盖，下半部分打开后可临时充当钓鱼座使用，这种后备厢开启方式一直被后面几代车型延续了下来。初代X5分段式后备厢开启的位置位于尾灯处，而不规则的尾灯样式设计灵感来自于当时的宝马3系（E46）。
第四代X5车尾与前三代车型相比，最大的变化就是L型不规则尾灯设计不见了。新车采用全新条带式尾灯组设计，一改此前三代产品的L型尾灯风格。之前尾部经典的上窄下宽三角比例有所调整，硕大的后轮不再嚣张地与后翼子板齐平，而是乖乖的缩进轮拱内。上下分段开启的后备厢盖依然被保留了下来，只不过上半部分开启面积更大了。值得一提的是，四代X5的下半截尾门还是电动的。
初代X5内饰与当时的宝马3系（E46）和5系（E39）风格一致，一眼就能认出是宝马家族的产品。鉴于SUV车身高度的提升，初代X5厚重的中控台也增加了层次感，木纹饰板是那个年代体现车辆内饰豪华感最常用的手段。除了和5系同款的四辐方向盘外，更加年轻化的三辐方向盘则更适合运动感较强的初代X5。不过与当时的3系和5系不同的是，X5中控台并未向驾驶员一侧倾斜。
经过19年的发展演变，宝马X5的内饰无论设计还是质感已经有了质的飞跃。尽管宝马一直被吐槽内饰设计缺乏新意，但对于宝马来说，第四代X5已经是他们能拿的出来最优秀的设计了。中控台遵循宝马“以驾驶员为中心”的原则向驾驶员一侧倾斜，依靠线条的修饰和材质的堆砌，营造出了不俗的科技感和豪华氛围。值得一提的是12.3英寸全液晶仪表盘的应用，这也是宝马首次使用完全没有物理结构的全液晶仪表盘，其显示内容可以自由变化。
作为一款主打豪华SUV市场的车型，初代宝马X5的配置在当年还是相当丰富的。胎压检测、倒车雷达、定速巡航、电动天窗、电动调节方向盘、多功能方向盘、三组电动座椅记忆和前排座椅加热都是标准配置。顶配4.8is还配备了气动悬架、车载电话和车载电视，尽管车载电视利用率并不高且不太好用……
自动大灯、大灯高度可调和转向大灯也是顶配车型特有的配置，大灯清洗则是全系标配。全系标配的还有带电动折叠和加热功能的外后视镜，作为一辆豪华SUV，自动恒温空调是不可缺少的，后排空调出风口也是全系标配。这些配置在今天看来并没不值得炫耀，但在2000年前后，这些配置让初代X5相当能打。
经过前三代车型在市场上的打拼，为第四代X5奠定了稳固的基础。配置方面宝马自然要把第四代X5能安排的都安排上。全新的iDrive 7.0系统是此代X5亮点之一，操作界面可以任由车主增减和进行布局改变，依然支持触控操作、语音和手势控制。空调面板上精致的小屏幕和金属质感的按键及滚轮，档次感得以提升。高配车型带有无线充电功能，同时如果手机具有NFC近场通信技术，安装BMW App后可以实现手机开、锁车门及启动车辆。
第四代X5前排座椅不仅拥有加热、通风和按摩功能，开启加热后，扶手箱盖及门板手肘位置也能加热。顶配车型还配有可以制冷和保温加热的杯架，不过这项配置在之后就没再出现。12.3英寸液晶屏上方配有驾驶员注意力监测系统，电动四向调节方向盘和换挡拨片也是全系标配，方向盘加热可通过选装获得。此外，HUD抬头显示、360°全景影像、全车速自适应巡航、驾驶模式调节、自动泊车、陡坡缓降、可开启全景天窗和电动感应后备厢等配置也是一应俱全。
动力方面，初代宝马X5提供3.0L直列六缸、4.4L、4.6L和4.8L三种排量的V8发动机。其中3.0L六缸发动机最大功率231马力，最大扭矩300N·m。三款V8发动机最大功率分别为286马力、347马力和360马力，最大扭矩分别为440N·m、480N·m和500N·m。除4.8L车型配备6速手自一体变速箱外，其余车型全部采用5速手自一体变速箱。
作为宝马的首款SUV，初代X5配备了一套早期的全时四驱系统，采用38：62的固定扭矩分配，保持了宝马一贯的后驱特性，同时搭配DSC车身稳定控制系统、ADB-X自动差速制动系统，以应对车轮打滑的情况。尽管宝马X5的越野能力略逊于路虎，但这套全时四驱系统还是能让X5应对一些日常复杂路况。
第四代X5提供2.0T四缸和3.0T直列六缸发动机，其中xDrive30i车型搭载代号B48B20B的2.0T四缸发动机，最大功率265马力，最大扭矩400N·m，这样的账面数据已经可以媲美初代X5的4.4L V8发动机了。xDrive40i车型搭载代号N58B30C的3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩450N·m，如此动力参数也是同级别SUV主流水准了，与两款发动机相匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。国产X5则配备代号B48B20G的2.0T四缸发动机，最大功率降至245马力，最大扭矩同样为400N·m，3.0T发动机还加入了48V轻混系统。
四代X5配备的是多片离合器的适时四驱系统，通过电子限滑来分配动力，这也是注重公路表现的豪华SUV中很常见的设定。此代X5还拥有xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）四种四驱模式用来针对不同的路况，其中xROCKS模式下有着最强的脱困能力。
第四代X5还配备了四轮转向系统，当车速在50-60km/h时，弯道中后轮会与前轮反向转向最大3°，车速超过60km/h，后轮和前轮同时转向，弯道行驶更加灵活敏捷。此外，第四代宝马X5也是第一款前、后桥都配备空气悬架的宝马SUV，悬架高度共五挡可调，调节范围±40mm，不过空气悬架和后轮转向系统不能同时选配，只能二选一。
查看汽车之家二手车平台第一代宝马X5车源，目前全国在售以2004至2006年款车型为主，3.0L直列六缸发动机车型居多，V8发动机车型仅有最大排量的4.8is。总里程8至23.9万公里，售价2.5至14.8万元。对初代宝马X5有些许情怀，建议考虑3.0i车型，毕竟初代X5车龄较长，进口车维修保养成本相对也要高不少。
第四代宝马X5可选择范围就比较大了，2019至2021年款X5在汽车之家二手车平台共有49个车源。涵盖xDrive30i和xDrive40i全部车型，总里程0.01至8.1万公里，售价59.6至86.88万元。全部49个车源中，xDrive30i仅占11辆，可见大多数消费者对2.0T四缸的宝马X5接受度不高，不过对于购买二手宝马X5的消费者来说，2.0T车型的性价比还是比较高的。
结语：
收购罗孚集团获得旗下路虎品牌后，宝马在第三代揽胜的基础上，采用共用揽胜和宝马5系（E39）零部件和技术的方式，打造除了第一代宝马X5。这款兼顾一定越野能力，同时强调操控性和舒适性的SUV一经推出就获得了消费者的青睐。之后时隔七年、六年和五年，宝马相继推出了第二代直至现款第四代X5，从发展历程来看，宝马X5的换代周期逐渐在缩短，这与同级别SUV市场竞争愈发激烈密不可分。如今的第四代X5从2018年推出至今，已经过去了近四年时间，宝马SUV家族也日渐壮大，作为家族中的主力车型，下一代宝马X5也将引领家族中其他成员的发展方向，让我们拭目以待吧！（图/文 汽车之家 李昊鹏）
