安全方面
说到安全，也就是现在斯巴鲁品牌对大众市场优先考虑的产品特性（性能已经不是最重要的）。毫无争议，全新傲虎最重要的安全配置就是新一代EyeSight驾驶辅助系统，这套系统由立体摄像头组成，没有毫米波雷达，相比上一代视野过大了2倍。其功能包含主动刹车，自适应巡航功能，车道偏离预警，车道保持辅助，并线辅助功能，相比上代产品还更新了，紧急自动转向辅助，车道居中保持和前车跟随转向，以及方向盘震动提醒与灯光提示。
EyeSight算是斯巴鲁引以为傲的技术功能，主动刹车方面，车辆通过摄像头扫描前方突然出现的行人、自行车、车辆，可在低速行驶时及时避免发生碰撞。正常速度行车时，EyeSight系统可计算前车与本车的速度差，加上油门开启角度或刹车施压力度等一系列复杂计算，从而判断系统是否介入刹车，介入多少。
前面的文章里我也强调过，新一代EyeSight系统对于自动刹车功能有些过于灵敏，我经历过几次突发事件，让EyeSight吓了一大跳。比如：我正踩着3%左右的油门通过交通复杂的路口，右转时，车前突然插进一辆自行车，EyeSight反应很快，立刻进行了急刹动作，将车辆停止，极大可能造成后车追尾，想象一下，在每小时5-10公里的速度下蠕行，如果突然出现行人或自行车，正常人大概率都不会进行急刹措施，只要不再加速，或松开油门，稍踩刹车，基本上不会发生碰撞情况。还有一个场景，当车辆驶出带有坡道的地库时，由于车头一直都是上仰状态，EyeSight摄像头扫描不到任何物体，然后开上坡道的一瞬间，EyeSight发现前方有物体，它会立刻进行急刹动作，但其实距离前方的距离和车辆速度完全不会碰撞到前方物体。而北京复杂的交通环境，很多时候需要及时跟上前车，此时，如果前车减速较急的话，还没等我们自己去刹车减速，EyeSight已经做出急刹，极其容易引起后车追尾。
所以，在国内交通路况复杂的情况下，EyeSight系统的主动刹车可能有些过于灵敏了，尤其是没有开过配置EyeSight的驾驶者，一定要适应它的节奏，注意油门的控制，环境复杂时经常含着油门，很有可能激发EyeSight对车辆进行急刹动作。
相比老款傲虎的上一代EyeSight系统，其中车道偏离预警功能优化的非常好，方向盘增加了震动提醒和明显的磁吸感，当然这两项都是很常见的功能，不过EyeSight摄像头识别车道线的速度和敏感度很高，基本上可以和人眼相提并论，主要是针对地上那些模糊不清的行车线，提醒时比大多数车型增加了灯光闪烁提醒这一项。
全速自适应巡航，全新傲虎的特点是，快速识别前车，并且可以在与前车较远距离时识别到。高速路行车时，应对突出并线到本行车道的车辆，能够第一时间作出线性的减速处理，但是，偶尔也会存在小小的Bug，比如旁边车道有辆大型货车，EyeSight也会扫描到做出减速处理，实际情况是可以正常通过。
车道居中/跟随转向辅助系统，也是全新傲虎新增加的功能配置，对比其他车型的道路居中保持功能，全新傲虎的算法比较靠近人为驾驶，有些车开启此功能后，车辆居中效果并不舒服。跟随转向功能，如果前车是“自己人”的话，用起来会更舒服，沿着他的行车轨迹，剩下交给EyeSight系统，跑高速轻松很多，注意必要时，必须第一时间“接管”车辆。
最后是疲劳监测功能，通过中控屏幕最上方的红外感应时刻“盯着”驾驶员的面部，如果视线不在正常还是状态，系统立刻提醒，尤其看手机，提醒力度足够让你放下手机，此项功能的反应速度和准确性还是非常高的。前提，所有提醒均在车辆行驶中才会自动开启，另外配合面部扫描，结合车机输入车主信息，方可连带记忆座椅与后视镜位置，也就是说，存储好面部和人名信息后，上车一扫描，直接恢复到自己的驾驶位置。
总结：
斯巴鲁早已经把安全驾驶放作为品牌第一发展理念，之前以高性能作为造车标签，显然已经不适合现在的汽车市场，不管是出于转型还是进步来讲，安全理念为首肯定没有错误，不过，之前斯巴鲁在人们心中的印象刻画的太深，以至于即便非常适合家庭使用的傲虎，也会被用户们联想到性能两字，可惜它的性格并不是（至少在国内市场）。可是话又说回来了，斯巴鲁并没有完全放弃开发、更新高性能车型，日本和美国市场依然有WRX STI或Levorg这种极具性格的车型，但愿他们可以早日丰富中国市场，让心中留有存念的潜在消费者早日实现梦想，让不了解品牌实力的人群改变他们的看法。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
