[汽车之家 经典设计] 打造豪华品牌是几乎所有车企的目标，但短期内很难成功。现在很多所谓豪华品牌车，车主往往会觉得，车还不行，但品牌含金量还是跟不上，不够豪华。但有这样一个品牌，曾经却常常被吐槽卖的车与品牌含金量不匹配，它就是红旗。
一说红旗品牌，很多人首先想到的就是历次大阅兵上，载着国家领导人的红旗检阅车。因此在国人心中，红旗品牌的形象地位，是非常高的。
毕竟，它所要承载的精神价值，远高于普通的汽车品牌。红旗自出生就是沉甸甸的，很多业内人士把红旗车看做是中国汽车设计的开端。
那一年，毛主席说：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！接到任务的一汽，迅速开始了攻关。
CA71因为技术不成熟，不够气派，无法作为国家领导人的检阅车，代表国家形象，最终就没能量产。
所以，在东风CA71诞生一个月后，高级轿车计划就被提上日程，一汽全厂开始组织会战，并调集了几位设计员、工人进行车型设计。要求设计出：比“东风”更大更高级的轿车，整车外形要表现出中华民族的文化特色。后来有十多张设计方案公开展出并征求意见。
1959年10月1日，建国10周年阅兵，基于CA72打造的红旗检阅车载着国家领导人检阅三军。红旗，第一次向世人公开亮相。
所有汽车工业后发国家，包括日本、韩国，初期车型在技术和设计方面都是以模仿为主，来学习和提高，达到一定程度后开始自主原创。
实际上，绝大多数工业领域都是这样。东风CA71和红旗CA72在工程上也均有蓝本，但红旗CA72设计出了属于中国自己的特色。
红旗CA72虽然受到广泛好评，但就国家礼宾车的需求来说，还有空间不足的问题，因此一汽开始研发三排座轿车，设计原则是技术先进，使用可靠，造型庄严大方，有民族风格，于是就有了1965年诞生的CA770。
车体肩部降低，使车窗玻璃更大更通透，再加上笔挺的腰线，让车辆显得正派、庄重而不臃肿。车身边框、转折等各线条融入了明代家具的风格，增添一分中国优雅。
㊣CA770有个很重要的突破就是更注重细节与整体的融合，不再直接使用具象化符号，宫灯式尾灯、扇面格栅等标志性细节被提炼，进行了抽象和艺术化设计。
CA770随后还有各种衍生版本，但随着1966年文化大革命爆发，红旗轿车的生产开始受到严重影响，之后又受市场冲击、技术断层、需求规模小等多方面原因，1981年，红旗轿车宣布停产。
有人说，红旗从辉煌到停产，有社会动荡的原因，但也有产业背景。当时，轿车主要供政府、企事业单位使用，需求量相对较小，“在轿车走进百姓家”之前，产业优先程度并不高。
红旗轿车虽然在1981年停产，但研发并未停止。1996年，红旗轿车复产，但此后多款车型在市场上反响一般。
进入新千年，中国品牌纷纷开始走出国门，引进人才，开始注重造型设计的提升。红旗也终于又有了让人们眼前一亮的设计。那就是2009年面向市场发布的红旗L系列。
L系列源于2004年开始的红旗新旗舰的研发工作，目的主要就是为国庆60周年献礼。2005年，红旗发布了HQE概念车。
L系列随后推出了L5、L7和L9，虽然造型博得了广泛好评，但在营销方面曲高和寡，甚至引发争议。
这一时期，中国品牌在设计上已经开始摆脱山寨形象，产品力越来越强。红旗在设计方面虽然出色，但市场化运营未能成功。直到2020年1月红旗H9的出现，中国旗舰轿车又出现突破。
对于红旗的设计，人们津津乐道于2018年，前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒的加入。但广受好评的红旗H9，其实是2017年加入红旗的青年设计师丁杨峰团队的作品。
红旗H9所打造出的中式豪华，在专业界和市场上都获得了不错的反响。不得不说，红旗H9算是赶上了好时候。2018年，经历一系列改革后的红旗品牌，声量与业绩开始了狂飙突进。
编辑的话：
红旗品牌那么为什么那么曲折？我问了很多业内人士，大家的普遍观点是——红旗的历史包袱太重了。
确实，红旗与其它中国品牌不同，“国车”的概念是目前任何品牌车型都替代不了的，经营者与高层也绝不允许它与低端、廉价划上等号。它所要承载的，是当代中国人心中共同的精神图腾，是不屈精神的象征。
而人们愿意购买红旗品牌，遵从的是内心强烈的民族自豪感和爱国情怀，需要的是品牌力，对得起这份自豪感。哪怕它曾经历过漫长的曲折，仍然有很多人关注它，却也始终对它抱有美好期望的情怀，认为它要扛起中国豪华品牌的旗帜。
庆幸的是，热爱红旗的人们，看到红旗又昂扬起来了。（文 汽车之家 卫江鹏）
