● 按钮式换挡机构
汽车上的挡把式换挡机构在很长一段时间里处于主导地位。近年随着电子换挡技术的成熟，越来越多车型上搭载了电子挡把、旋钮式换挡机构和按钮式换挡机构。
即便是最早的Hydra-Matic变速箱，也没有采用位于车辆中部的粗大机械式换挡杆设计。甚至在随后的一段时间内，搭载自动变速箱的汽车上出现了按钮式换挡机构。
随着安全气囊配置的普及，在方向盘设计上做文章的空间越来越小，汽车换挡杆慢慢地就剩下了普通换挡杆、怀挡以及换挡拨片了。
● 流水式尾灯
近年，贯穿式尾灯和流水式转向灯席卷汽车设计圈，市场上搭载贯穿式尾灯的车型如雨后春笋般出现。不知大家可曾想到，这两个设计概念其实在上世纪60年代已经出现。
现在主流车型上的贯穿式尾灯和流水式转向灯设计在技术上当然是有所精进的。最大的变化就是光源由过去的卤素灯泡换成能效高、光照强的LED发光原件，同时光导条的使用也进一步优化了灯光的效果。
● 魔术尾门
如果我说有台汽车的尾门会玩魔术，你肯定不信，不过看了以下这台车后，你一定会开始崇拜当年福特汽车工程师的智慧。
● 极致的空间灵活性
一直以来，大家都觉得车内空间灵活性设计是日本汽车设计师的强项。但在日本汽车变强以前，美国车的设计依然是银河系最强的存在。
旋转的座椅加上可摆动式方向盘让上下车动作变得那么潇洒和优雅，那是上世纪50-60年代对智能化和科技感的诠释。
在汽车是个稀罕物的当年，美国消费者对于车辆载人空间的需求也是巨大的。所以当年一台福特旅行车的载客量堪比现在的小型巴士。
这种极致的后备厢设计虽然能最大化载客数，但在后碰安全性上并不好，不论是乘员约束机构还是后备厢结构强度都不足以保证乘员在碰撞事故中的安全。随着社会对汽车碰撞安全性能的重视，类似的设计逐渐消失的历史的长河里。
● 全文总结
上世纪50-70年代是美国汽车的辉煌年代。上文提到的创新设计只是其中的很少一部分。当年的美国汽车设计师之所以能够产生如此丰富的创意，一方面是当时蓬勃发展的汽车产业和消费需求为创意设计落地提供了空间；另一方面是当时较为宽松的法规设定为设计师发挥创意提供了合适的土壤。
现在的汽车功能设计更注重实用性，设计上的创意更多地是应用在艺术设计方面，如内外饰造型和材质面料设计等方面。法规的完善和收紧使得早期汽车上很多天马行空的设计成为历史，安全性成为汽车设计不可或缺的组成部分。（图/文/汽车之家 常庆林）
