后驱、全新2.0T、不加长、激进的外观、豪华的内饰，共同造就了这台与众不同的IS F Sport。
这台车上万众瞩目的8AR-FTS涡轮增压发动机，是丰田时隔20多年，再次推出的量产涡轮增压汽油发动机，除了双喷射、双循环， 双涡管涡轮，以及水冷中冷器外，还有大量丰田首次使用的技术组合。
说简单点，丰田最近十多年所有的先进技术，都用在这了，属于牌面产品。结果就是动力↑，油耗↓，更难得的是这台8AR-FTS发动机的故障率很低，仅为0.99%，典型的「人帅活好不黏人」。
IS搭载爱信第二代AA81E的8AT变速箱，相比第一代产品改进了壳体和传动齿的刚度，并且震动和传动噪音进一步降低，因此在舒适度、换挡顿挫方面都有更多的改善。作为全球第一款8AT，AA81E非常出色的可靠性，成为保时捷卡宴、保时捷Panamera、大众途锐、雷克萨斯全系列的「御用变速箱」。
发动机和变速箱的加持，让这台IS开起来「如德芙般丝滑」，在一众2.0T涡轮增压车型中，是少有的能给我们自吸加速感的另类选手。
F Sprot也赋予了这台车更激进的外观，作为高配，矩阵式大灯自然不会缺席，「耐克」日行灯分体式设计。前脸如同铁血战士，獠牙般的进气口也是货真价实的，跟大哥LC的设计如出一辙。中网的L标是实心的，一看就是为ACC所准备，而且还具备主动刹车等辅助安全功能。
内饰则保持了雷车一如既往的豪华风格，身体触碰的地方都真皮包裹，俨然就是「武士の温柔乡」。
门板上和手套箱上方的这种银色纹饰，官方有一个非常东方的名字「凌光切子」，这是F Sport专属纹路。
U1S1，买这台F SPORT的消费者，除了冲着那嚣张的外观来的，剩下的有谁不是冲着这个仪表来的？机械和液晶的梦幻联动，非常能挑逗大老爷们儿的「直男审美」。
为了保持运动的纯粹，IS坚持了不加长，后排自然也就勉强「够用」。在全员「加长换销量」的今天，我要对保持初心的IS献上我的瑞斯拜~也意味着，经常有载人需求的同学，可以把IS从列表里划去了。
F Sport到底是个啥
很多人猜测雷车的F Sport系列的F到底是什么意思，有人说Fast，有人说Future，其实都不对，F代表着雷车的高性能发源地——Fuji Speedway 富士赛道。
F系列的第一台车，便是IS F。不过相比德系竞争对手——奔驰的AMG，宝马的M，奥迪的RS，雷车的F系列好像存在感并不强，除了诞生时间晚以外，还有个原因就是：车系划分有点考验记忆力。
根据雷克萨斯的官方划分，F家族的从上往下依次是 LFA，F系列，F Sport Performance系列，F Sport系列。F Sport算是性能车的入门产品。虽是入门的，但放到普通家用车面前，运动气场也足够强大！
所以最开始的IS F和这台IS F Sport还不是一台车。是不是看完已经要晕了，我也是。
这台小众定位的IS F Sport，既有雷车的「质」，又没有雷车的「肉」，一进一出，价格便稳如老狗，不懂的人会吐槽「就这车？3年凭什么还有75%保值率」，而拥有过的人，便视若珍宝。而保值率，不过是消费者满意度的另一个体现罢了~（编译/汽车之家 王帅）
