第二天体验的是非双，同样也是使用DCT变速箱的版本，相对于X-ADV来说，非双就是一台地道的ADV车型，体型巨大。
大灯使用的LED光源，铺路效果不错，夜间行车安全性有保障，同时日间行车灯也让其辨识度得以提升，这些都是在汽车上经过证实的安全性配置，在摩托车方面已经有越来越多的车型配备了这些装备。
ADV本身就属于高大威猛的摩托车类型，尤其是非双这个级别的车型都很大个儿，骑在路上跟骑一匹高头大马似的。车型尺寸为长宽高2310×960×1355mm，最小离地间隙210mm，油箱容量为18.8L，对于一台经常跑长途的车型来说，大油箱确实让人心里有底儿。
非双总共有4种预设骑行模式和2种自定义骑行模式，本次试驾的路线都是铺装路面，基本全程使用TOUR模式。
骑行感受方面，首先给我最大的冲击就是动力太充沛了，无论哪个挡位的转速区间内，一拧油门动力随叫随到。唯一美中不足的还是变速箱的降挡逻辑，在D挡状态下，变速箱会积极升挡以保证经济性，但当时速逐渐下降时，变速箱的挡位并不会及时降下来，以至于有时候会有轻微拖挡的感觉。在S挡时便没有这种忧虑了。
虽说这种ADV车型真正的舞台是高山和远方，但因本次试驾路段条件所限，仅能在高速和山路上行驶，有些禁锢了非双这台车的发挥。高速时5挡可调的风挡调整至最高，能挡住大部分吹向头部的风，对于长途骑行来说这一点很重要。山路行驶时即便以相对较高的速度过弯，看似臃肿的车身也能很灵活的压下去，驾驭起来并不比X-ADV难多少。
全文总结：
其实摩托车组队骑行中，最重要的一个有经验的领队，本次骑行活动中的领队骑士是昆明摩友毕姥爷，在两天的骑行中，他对于节奏和时间的把握很有经验，既保证了安全的骑行，又能让所有人享受骑行，同时还能按时到达目的地。所以这次活动特别感谢领队的付出，以及车队中其他骑士的高超技术和意识，与你们同行很开心。
两天的时间匆匆而过，对于这两台车都是浅尝辄止的体验了一番，已然给我留下了深刻的印象，我作为一个MT的爱好者对于这两款DCT变速箱的车型其实有种复杂的情感，但我并不能否认正因为DCT的加入让更多的人能够轻松享受骑行，也降低了使用门槛，尤其在山路行驶时不用思考挡位，对于很多人来说便可尽享骑行乐趣。试驾的本田X-ADV车型售价是155700元；非双DCT版售价为209000元，价格并不便宜，但相信我，它们能带给你的乐趣要远远超过同价位的汽车。（文/图 汽车之家 马亦骁 摄 马亦骁/本田大贸摩托骑行活动官方摄影）
