[汽车之家 摩托车] 相信中国摩托车市场地发展是有目共睹的，而且不仅体现在销售环节上，越来越多的国产品牌开始崛起的同时，国际一线品牌也开始和中国厂商合作，早在多年前隆鑫摩托车为宝马成功生产650单缸发动机。现在，两家摩托车制造商再次合作，推出了中量级踏板车BMW C400系列。
近些年，中级踏板摩托车逐渐成为了城市通勤的“红人”。因为它不仅方便在拥堵地区行驶，储物能力还非常出色，周末还能在往来郊区进行一次愉悦的小长途，这些都是消费者选择中量级踏板车的原因。那么，拥有百年发展历史的宝马摩托车，2018年推出了C400系列中级踏板车，并于2019年在中国市场上市。
这次我体验的是BMW C 400 X，GT车型不在讨论范围内，不过两款车的动力部分没有任何差别，只是后者增加了一些舒适性和功能性配置。按照惯例，咱们先聊聊车辆外观。宝马C 400 X长宽高为：2210mm，835mm，1305mm，座高775mm，车辆外观第一印象很大，并且由于车身设计棱角分明，气场上显得非常战斗。如果是新手第一次接触的话，可能会对它很有杀气的外观产生敬畏感，不过这并不算件坏事。
配置方面，宝马C 400 X在中量级踏板车中算得上佼佼者，这要归功于BMW赋予的电子主动安全系统。ASC自动稳定控制系统，该功能大体意思是，当车辆后轮发生滑动时，可在很短时间内（大约半秒）自动控制发动机输出的动力，从而降低车辆失控率，这在沙石和湿滑路面尤为重要。车辆其他配置，基本都是该级别踏板车常见装备， 不过高配车型还具备了手机互联功能。
底盘部分，首先值得好评的是宝马C 400系列配备了前双刹车系统，制动效果非常出色，甚至有些过度。前正叉后双减振，行程分别为110mm、112mm。车轮尺寸前120/70 R15，后150/70 R14，配备ABS。需要说明的是，前后减振有些过硬，而且前部容易触底，优点是弯道支持够力，回弹速度够快。
行驶感受，先说动力，宝马C 400系列实际排量350cc单缸水冷发动机，最大功率25kW（约40马力），峰值扭矩35牛·米。起步提速还算迅速，CVT变速箱传动皮带与普利珠之间的配合的比较细腻，起步阶段感受尤为明显。中段加速一气呵成，在该级别当中属于上游水平。出于排量有限，极速徘徊在120-130km/h区间。行驶操控可以说是整车表现最优秀的，入弯轻松下压，让驾驶者以更大的角度过弯。最后，双人驾驶并没有感到吃力包括操控。
结语：
我相信大多数人看到宝马C 400 X在国内市场6.89万元-7.59万元的售价，一定不会接受这款排量只有350cc的踏板摩托车，但事实却不是想象的那样，尽管这是一款中国生产的宝马摩托车，可品牌价值在消费者心中仍然居高不下，再加上宝马的设计与研发，让这款车的综合性能水平在同级别中处于领先地位。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
