[汽车之家 车酷文话] 随着两厢思域的上市以及第八代高尔夫的投产，两厢车话题的热度再次被这两款车点燃了，当然也包括我这个没事就喜欢怀旧的人，今天就让我们一同来回顾下曾在中国市场热度较高的那些微型、小型两厢车，说不定就有你曾经的座驾呢。
天津夏利
怀旧两厢车的主题必然少不了早早就在国人心中深深扎根的夏利，上世纪70年代末，我国已全面进入改革开放时期，为了摆脱对进口汽车的依赖，北京吉普和上海大众等合资车企相继成立。面对小/微车型的空白，天津汽车工业公司管理层在1983年初率队赴日进行考察，以生产小车著称的铃木和大发纷纷向中方抛出橄榄枝，最终中方择优选择了更适合中国国情的大发Hijet 850和Charade，后者就是前面提到的夏利原型车。
1984年3月，中日双方在人民大会堂正式签署技术转让协议，率先引入大发Hijet 850车型进行国产并将新车命名为华利。在微面取得了不俗的销量后，引入更适合家用的轿车被提上了日程。1986年9月，以CKD形式引入生产的第二代大发Charade正式下线，在先期试水投产308辆之后，天汽公司开始大批量投产第三代大发Charade，就是我们最为熟悉的天津夏利TJ7100。最初投产的夏利搭载代号TJ376Q的53马力三缸1.0L发动机，小巧的车身加上圆润的造型，在当时绝对算得上一款漂亮的小轿车了，2340mm的轴距也足够袖珍，由于当时可供消费者选择的家用车并不多，因此大家自然而然接受了这款小两厢车。
当时一辆夏利售价近10万元，除了一些企业采购这种小车当公车使用外，只有少数先富起来的人才能把它当作家用车。尽管如此，夏利还是在当时车型匮乏的大背景下站稳了脚跟，夏利也成了一代人的梦想之车。随着全国经济的迅速发展，夏利逐渐取代了“面的”成为全国出租车市场的主力军，这也让夏利成为寻常百姓购车的不二之选。夏利也并非一成不变，在原有车型的基础上，天汽还推出了TJ7100A改款车型，外观变化的同时，车身颜色也脱离了原先单一的红色，此后四缸发动机和5速手动变速箱的加入也让夏利性价比更加突出。天津一汽基于原先的夏利不断推出所谓的新车型，随着中国汽车市场车型的不断丰富，老旧的夏利也没有存在的意义了，最终退出市场。
长安铃木都市贝贝/快乐王子
除了红遍大江南北的夏利之外，还有一款同类型微型轿车也深得中国消费者的心……得益于长安汽车厂80年代投产SC110和SC112微车的成功试水，加大了长安厂与日本铃木汽车合作的信心，1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立。
由于长安拥有丰富的微型车生产经验，合资公司成立后着手打造的第一款车型便选定为1984年诞生的第二代铃木奥拓，该车为日本畅销多年的微型家用轿车。在获得日本铃木奥拓车型的相关技术和生产设备后，长安铃木便开始生产奥拓轿车。1995年3月25日，长安铃木总装生产线试制出第一台奥拓SC7080轿车，同年4月初正式投入生产。
作为夏利的直接竞争对手，奥拓搭载的是36马力0.8L三缸发动机，匹配4速手动变速箱，这种组合始终没有变化。1995年11月5日，60%国产化率的奥拓轿车正式下线。1999年6月和7月，长安奥拓都市贝贝化油器型和电喷型相继上市。2000年5月，长安奥拓快乐王子正式上市，该车外观采用了铃木奥拓Works RS车型的样式，当时国内微型轿车的设计还较为保守，奥拓快乐王子的出现无疑吸引了众多消费者，长安铃木奥拓系列轿车凭借低廉的售价和较高的保值率，成为当时众多家庭首选的经济型家用轿车，
然而相中并获得铃木奥拓生产资质的并非长安一家，当时国内三家军工企业纷纷推出了自家的奥拓轿车，其中有湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓。四家奥拓轿车生产厂中最先垮掉的是江北奥拓，江南奥拓由于当时主攻军工产品，加之对奥拓车型的投入力度不大，其产品市场竞争力明显不足。长安奥拓最大的竞争对手是西安秦川奥拓，但最终西安奥拓在苦苦支撑到2001年时也退出了市场。截止2008年7月停产，长安铃木旗下的奥拓系列轿车已累计生产了50.48万辆。
上海大众Polo
2001年上海车展上，上海大众展台一辆体态丰满的两厢小车格外引人注目，这是第四代大众Polo首次与中国消费者见面。2002年初上海大众将Polo引入中国生产，这款小车在此之前已在全球突破了700万辆的销量，这也是德国大众首次将其全球化小型车带入中国市场。2002年4月，Polo正式投放市场，上海大众大胆地将Polo售价定格在12.75至14.8万元之间，要知道当时派力奥1.5L顶配车型售价比Polo低配车型还要便宜，而同时期自家的桑塔纳价格区间在10.73至12.24万元，Polo的高价策略可谓一招险棋。
当时的中国消费者早已将10万元作为家用轿车价格的参考标准，然而上海大众并没打算以价格战与当时的赛欧和夏利2000等车型竞争，而是凭借Polo出色的工艺和扎实的用料，来改变中国消费者对小型车就该走低价路线的认知，用这款精品时尚小车填补市场空白。Polo的配置也明显优于当时的竞争对手们，双安全气囊、ABS和EBD等安全配置集中出现在一款小型车上，这对当时的中国消费者来说都是相当新鲜的。事实证明上海大众押宝是成功的，据统计当时全国172家经销商在4天内累计收到了超过5000辆Polo的订单，创造了中国轿车销售史上的新纪录。
先期投放市场的Polo仅配备一台75马力的1.4L四缸发动机，最大扭矩126N·m，匹配5速手动和4速自动变速箱。面对竞争对手高低两种排量的动力选择，Polo显然有点吃亏。因此在2002年9月，配备101马力1.6L发动机的Polo上市了，动力系统的升级并未将它的售价拉高，1.6L的Polo价格区间在13.55至14.8万，这也让Polo的销量很快突破了15000辆。Polo的神话未能持续下去，此后市面上的精品两厢小车越来越多，Polo以往的优势逐渐淡去，时至今日Polo已经不再是曾经那个可爱的小胖墩儿了，市场大环境的变化让过去风光无限的Polo如今已很少被人提起。
南京菲亚特派力奥
随着中国家轿市场呈井喷式增长，越来越多的合资车企落户中国这片新兴市场。继菲亚特126p、乌诺等车型以进口的方式进入中国市场后，菲亚特也搭上这趟顺风车首次将旗下车型带入中国生产。得益于此前依维柯落户南京生产，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特于1999年4月合资成立了南京菲亚特汽车有限公司，双方各持有50%股份，总投资达30亿元人民币。随着南京菲亚特工厂的正式落成，作为菲亚特“世界车”的Palio随即被引入国产。
2002年初，菲亚特Palio正式投放国内市场，国产Palio被命名为派力奥，由于当时国内小型家用车市场车型相对匮乏，造型新潮的派力奥一经推出便迅速成为当时国内主流的小型家用车，与同时期的国产Polo相比，其9.59至10.99万元的售价相对低廉，更为时尚的内饰设计也使派力奥深受年轻消费者的喜爱，让人印象最为深刻的就是其一体式音响面板。国产派力奥搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，最大功率分别为60马力和85马力。
作为南京菲亚特的首款车型，派力奥凭借低于10万元的售价在国内也算火过一把。为了顺应中国消费者喜好三厢车的特点，2004年南京菲亚特引入国产了三厢版西耶那，不过西耶那并未延续派力奥的热度，后来丰富产品阵容的旅行版周末风也未能挽救南京菲亚特的颓势。2006年，西耶那和周末风相继停产，南京菲亚特推出了名为派朗的三厢轿车，该车在西耶那的基础上改进而来的，两款手动挡车型售价7.48万元和8.38万元，此后，南京菲亚特的名字逐渐淡出了人们的视线，派力奥只能算是一款在恰当的时机出现的一款适合当时中国国情的两厢小车。
