曾经形象崩塌？福特“牧牛人”发展历程
[汽车之家 车酷文话] 近日，福特终于放出大招带来了酝酿已久的Bronco(图片 | 参数 | 询价)，这款车或许对我们还比较陌生，但对于大洋彼岸的美国人来说，它的回归可能算得上今年最值得庆贺的事了，要知道Bronco在美国人心目中的地位毫不亚于Mustang，今天就让我们一同来回顾下“牧牛人”的往昔。
Bronco名字的由来
不同于严谨的德国人给车系命名都喜欢用字母+数字的组合方式，美国车的命名方式一向颇有寓意。那Bronco到底是什么呢？它是一种北美野生马匹（也被称作Cayuse），16世纪由西班牙人引入新大陆的马所繁衍而来，印第安人曾经大规模加以驯养。Cayuse是华盛顿州东部及俄勒冈州一个印第安部落的名称，该部落以驯养这种体型小的马而著称。上世纪30至60年代是美国西部片的鼎盛时期，福特借助西部牛仔形象来命名自家越野车再合适不过了，骑着Bronco马去赶牛……
第一代Bronco（1966至1977年）
为了与当时的Jeep CJ-5和International Harvester Scout这样的小型越野车想抗衡，福特在1966年推出了Bronco。这款车的推出要归功于福特当时的产品经理Donald N. Frey，Mustang也是在他的推动下才诞生的。为了省事儿，福特并没打算推出两驱车型，清一色四驱版的初代Bronco拥有Half Cab（双门皮卡）、Roadster（无门四座敞篷版）和Wagon（双门四座硬顶版）三款车型，极具玩乐性质可应对多种用车需求，2337mm的短小轴距也让它面对复杂路况时颇为灵巧，因此Bronco一经推出就深受用户喜爱。
第一代Bronco Roadster
初代Bronco的造型相当简洁，所有车窗没有任何弧度，保险杠也仅仅是一根曲面冲压钢板，一切似乎都在向成本妥协，但正是这股原始机械感才让它显得更纯粹吧。早期Bronco过于个性的Roadster车型并不受欢迎，因此这款小众车型仅在1966年生产了4090辆，更受用户喜爱的Half Cab和Wagon得以延续。Bronco卖得好的原因也在于2194美元的起售价，福特还为用户准备了丰富的选装配置，包括前排斗式座椅、后排长凳、转速表、收音机、牵引拉杆和辅助油箱和绞盘等。为满足深度户外迷的需求，福特还推出了露营装备和底盘、轮胎和动力系统等一系列改装零件。
和当时Mustang基于福特Falcon打造不同的是，第一代Bronco仅有传动轴和制动系统来自自家的F-100皮卡，其非承载式车身和悬架等车身结构并没与林肯和水星的车型共享。上市之初Bronco配备一台2.8L直列六缸发动机，这是基于Falcon的发动机改进而来的产品。同时还提供200马力4.7L V8发动机，到了1969年时V8发动机的排量增加到了4.9L。初代Bronco后期的1973年，入门款车型升级为3.3L直列六缸发动机。
为了降低生产成本，第一代Bronco刚推出时只提供3速手动变速箱，为了满足美国消费者的需求，从1973年起才开始将3速自动变速箱列为选装配置。因为深知用户喜好，所以第一代Bronco推出的第一年就能售出23776辆，销量仅次于CJ-5。截至1977年停产，第一代Bronco共售出了22.55万辆。1969至1974年间，雪佛兰、Jeep和International Harvester推出了Blazer、Cherokee和Scout II，用户需求也从越野车逐渐转向偏重于公路驾驶性能的SUV，因此也导致福特Bronco的销量开始下滑。
第二代Bronco（1978至1979年）
为了不被竞争对手们甩在身后，福特终于在1978年推出了第二代Bronco，也正是因为前面提到的那几款竞品车型的存在，福特在打造第二代Bronco时特意将其打造为一款全尺寸SUV。福特在第二代车型的造型设计方面下了不少功夫，前脸采用福特当时的家族化设计，巨大的离地间隙加上彪悍的体型，福特目的就是把Bronco打造为一辆硬汉形象的SUV。这一代Bronco车型较为单一，考虑到生产因素，这一代仅保留了一款双门Wagon车型。
第二代Bronco底盘基于当时的福特F-100皮卡改进而来，2642mm的轴距相比上一代Bronco明显提升了，除了底盘之外，车身如车门和车顶等钣金部件都与F-100皮卡共享，值得一提的是，第二代Bronco仍然延续了前、后整体桥的悬架结构，这也是Bronco车系最后一次采用硬轴前悬架。尽管市场所向Bronco需要侧重于公路驾驶性能，但福特还是想赋予Bronco真·硬汉的形象，因此四驱系统是必不可少的，且第二代Bronco仍然只提供四驱车型。
第二代Bronco Wagon保留了皮卡的车身结构，设计师把上一代Bronco Wagon的全尺寸硬顶修改为B柱后可拆卸的分体硬顶结构，车尾的可电动升降的车窗深受消费者喜爱，不过自重过大的后窗也经常导致升降机发生故障。除此之外，后排座椅可向前折叠也大大提升了实用性，更显档次的用料和丰富的配置也让第二代Bronco定位更上一层楼。作为全尺寸SUV，第二代Bronco也仅提供V8发动机，5.8L和6.6L V8发动机最大功率仅相差2马力（156至158马力），但后者扭矩更强大，与发动机相匹配的是4速手动变速箱和3速自动变速箱。
福特原本计划在1974年发布第二代Bronco，但迫于石油危机车型换代也被推迟了，而第二代Bronco在第三代车型开发工作接近完成后才正式推出，可以说福特错过了Bronco换代的最佳时机，这也导致第二代Bronco的生命周期只有短短两年。没错，第二代Bronco仅投产了两年就停产换代了。不过并不代表这代车型不成功，用户对第二代Bronco的需求相当强烈，以至于用户需要等几个月才能提到车，推出第一年销量高达77917辆，第二年提升到了104038辆，超过了雪佛兰Blazer和道奇Ramcharger。
㊣第三代Bronco（1980至1986年）
前面提到过，福特在销售第二代Bronco时，第三代车型就已经快开发完成了，这也是为什么第二代车型如此短命的原因，再不赶紧拿出来又成老款了……当然还有一个原因是跟自家的F系列皮卡一同换代。第三代Bronco于1980年正式推出，外观可以说是上一代车型的进化版，整体区别不大全体现在细节上。仍然只保留了成熟的双门Wagon这一种车型结构，经过十几年三代车型的演变，这种短轴+双门+硬顶的车型结构似乎已经能代表Bronco的精髓了。
别看第三代Bronco的轴距仍然是2642mm，但它却是基于换代后的福特F系列皮卡底盘打造而来的，不过前悬架采用了福特专利技术的双牵引梁独立悬架（Twin-Traction Beam），后悬架依然延续前两代车型的钢板弹簧整体桥式。与第二代Bronco情况相同，第三代车型依然和当时的福特F系列皮卡共享车身钣金件，考虑到第二代Bronco车顶密封性的问题，福特对B柱进行了一些改动，可升降电动尾窗依然是Bronco的亮点配置。1982年，福特推出了Bronco II，不过车款车和Bronco并无任何关系，只是蹭Bronco热度的一款紧凑型SUV，其车身尺寸与初代Bronco相近，底盘基于福特Ranger皮卡改进而来。
定位紧凑型SUV的福特Bronco II
1982年，福特对Bronco造型进行了一次微调，椭圆形蓝色福特车标首次被挂在Bronco的车头，原本在发动机盖上的FORD字母被取消了，同时车尾挡板的Bronco字样也不见了，硬汉形象被弱化了些许。动力方面，继初代Bronco之后，直列六缸发动机再次回归Bronco车系中，4.9L直列六缸发动机车型仅提供4速手动变速箱。入门版V8发动机车型排量也定格在4.9L，此外还有5.8L（351M）V8发动机可供选择。
1982年，5.8L Windsor V8发动机取代了原先的351M，这是Windsor系列发动机首次应用在Bronco上，福特还曾在1984年推出过210马力的高功率版本Bronco。1985年，4.9L V8电喷发动机取代了原先的化油器发动机，最大功率提升至190马力，与众多发动机相匹配的是4速手动变速箱和3速自动变速箱，后期车型还提供4速自动变速箱。除了美国市场外，第三代Bronco也从1981年起在澳大利亚投产，澳洲版Bronco配备4.1L直列六缸发动机和5.8L V8发动机。1980至1986年，第三代Bronco累计产销32.24万辆。
第四代Bronco（1987至1991年）
此时消费者已经能摸清一些Bronco换代的规律了，第四代Bronco恰逢第八代福特F系列皮卡推出的1987年如约而至。不用琢磨，第四代Bronco仍然还是只有一款三门硬顶车型，是不是觉得这代Bronco前脸有点眼熟？那是因为当时的第八代福特F系列皮卡开始进入中国市场，两车以往紧密相连的关系，外观相似度极高自然也就顺理成章了。Bronco的设计师倒也省事，车身结构不用改动，外观细节与时俱进就能交活了。第四代Bronco的前脸整体感更强了，外观许多钣金件和当时的F-150共享。
为了Bronco糟糕的改善空气动力学性能，设计师为它重新设计了更加平滑的镀铬保险杠、更平整的进气格栅，尽管看起来效果也不显著吧……内饰设计和质感也进一步得到提升，前排座椅、门板、仪表盘和方向盘全部重新设计，福特用实际行动向消费者表示自己的诚意“我们的Bronco不是在不停的改款，我们真的给它换代了！”对了，Bronco长行程悬架是它的优势，同时也没少给福特惹麻烦，要知道过去Bronco的翻车事故频发，考虑到这一点，福特终于从第四代Bronco开始配备ABS防抱死制动系统了，可喜可贺……
第四代Bronco轴距小幅增加到2660mm，虽然仍然只提供四驱车型，但这代Bronco开始配备按键控制的四驱选项。动力方面，第四代Bronco入门车型仍然延续上一代车型的4.9L直列六缸发动机、4.9L及5.8L V8发动机，传动系统由此前的4速手动变速箱升级为5速。为了纪念Bronco推出25周年，福特在1991年推出了25周年纪念版车型，该车型采用独特的栗红色涂装并配备了皮革座椅，这也是Bronco首次采用皮质座椅。1987至1991年间，第四代Bronco共生产了23.54万辆。
第五代Bronco（1992至1996年）
第九代福特F系列皮卡于1992年推向市场，第五代Bronco也紧随其后问世了。看到这相信您已经对Bronco的套路有了一定的了解，外观的变化不用多说，跟福特F系列皮卡一毛一样，首次使用的环绕式复合大灯和更大的进气格栅都在努力创造更优异的空气动力学数据。悬架结构从第三代车型开始沿用到了第五代车型，所以Bronco的换代总给人感觉像是改款。
第五代Bronco主要的革新来自于更加全面的安全配置，后排安全带、高位刹车灯和驾驶员一侧安全气囊都是与时俱进的配置了。不过正是因为安全配置的升级，使得此代Bronco失去了精髓，根据相关法规规定，Bronco原先的可拆卸顶棚集成了后排安全带和高位刹车灯，因此Bronco的使用手册上不再提供顶棚拆卸方法的说明。不过福特这点小伎俩难不住Bronco的忠实用户，通过自行摸索拆掉它的后顶棚并不是什么难事，尽管福特为了防止用户拆车顶，把六角螺栓改成了专用螺栓……
第五代Bronco的动力系统没什么好聊的了，仍然沿用了上一代的“六八八”黄金组合，4.9L直列六缸、4.9L及5.8L V8发动机，变速箱也一样没变化。1996年6月12日，最后一辆Bronco驶下了福特密西根韦恩装配厂。福特停产这款车的原因是其SUV传播总监Mark Schirmer认为，两门SUV的风潮已经过了，福特需要为之后Expedition和Explorer的投产腾出必要的空间，截至1996年停产，第五代Bronco共生产了16.27万辆。
喜爱美剧的朋友肯定对Bronco有印象，因为这款车曾大量出现在影视作品中，不过驾驶Bronco的似乎都不是什么好人，这也让我一直认为过去的两门Bronco始终有股匪气……让Bronco成名的并不是这些影视作品，而是源于一场著名的追逐大战。著名美式橄榄球运动员O. J. Simpson（辛普森）的前妻Nicole Brown和其情人Ronald Goldman在公寓被杀害，辛普森被控犯有谋杀罪，没有如期投案自首的辛普森于1994年6月17日被洛杉矶警方实施抓捕，辛普森当时正是坐在一辆第五代白色福特Bronco中。
为了转播这次抓捕行动，电视台甚至中断了当年的NBA总决赛在线，据统计当天有大约9500万人坐在电视机前收看这场世纪大追捕。与其说是追捕倒不如说是护送，因为数十辆警车以约35英里的时速尾随在辛普森乘坐的Bronco身后，当时是他的好友在驾驶这辆车，辛普森则坐在后座企图用自杀来阻止警方的“追击”。此次事件带来的影响是巨大的，第五代白色福特Bronco成了人们关注的焦点，事件过后Bronco的销量明显增长了。
据警方透露，辛普森坐在好友的白色Bronco不是没有原因的，因为他自己也有一辆相同的Bronco。事件发生两年后，第五代福特宣布停产，福特称停产Bronco并不是受到辛普森案的影响，不过我相信开Bronco不像好人的印象对美国人来说是难以磨灭的。
时隔24年后，第六代Bronco呈现在众人面前，还是初代车型那熟悉的味道。近两天Bronco已经刷屏了，大家都认为这车真香！“只要引进我肯定买！”的声音此起彼伏，不吹不黑，我觉得Jeep高层肯定心情不太好，“牧牛人”Bronco来了，牧马人的日子想必不会太好过。（图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏）
