● 底盘部分
强悍的动力，一定要搭配出众的底盘操控。Dragster 800 RR使用了直径43mm的意大利Marzocchi前减振器，行程125mm，后手动调节ZF减振器，行程124mm。这样的数据已经和仿赛车型很接近了，实际感受非常运动，弯道支撑和响应优秀，但遇到沟坎减速带需尽量缓行通过。
为了稳定高速行驶，配备8段可调转向阻尼器。前320mm双刹车盘搭配Brembo对向四活塞卡钳，轻松制服这辆速度型选手。前后轮胎均使用了性能取向的倍耐力Diablo Supercorsa SP，后轮宽度达到了200mm。另外，上身略俯，腿部较高的骑行三角，加强了这款车的跑车基因。
换到Giulia(参数|询价) 四叶草，前双叉臂后多连杆标准的运动型悬架布局，电子可调阻尼减振器，需要根据不同驾驶模式进行变化，日常驾驶感受并不激进。前对向六活塞刹车卡钳由Brembo代工生产，原厂可选装碳陶刹车盘。装备倍耐力P Zero Corsa半热熔轮胎，抓地性能和耐磨性都有惊喜。
● 驾驶感受
驾驶感受方面，Dragster 800 RR给我带来了短小精悍的印象，发动机转速很高，可以直接拧到12000转再换挡，配合快速换挡机构让整个加速过程天衣无缝。由于拥有较短的轴距（1400mm），再加上整车重量只有168kg，灵敏的后单摇臂，这一切让车辆操控非常灵活且准确，我甚至发现骑上它之后，自己的驾驶技术变强了。
Giulia 四叶草在d运动模式下，似乎只展现了一半的功力，我斗胆试了试Race赛道模式，在轮胎没有达到最佳工作温度时，踩下半脚油门车辆就像脚底抹了油，好在电子稳定控制系统不会全部关闭。对了，Race模式下排气阀门全开，V6发动机低速时的低沉和高转时的咆哮声浪展现的淋漓尽致（原厂状态下表现），而且时不时再来个回火，嗯～这就是性能车。
要不是为了听排气声音的话，赛道模式能不用就别用，性能无法发挥还增加在街上发生意外的概率。偶尔激情驾驶，选择d模式足矣，油门响应够灵敏，减振器支撑到位，硬度不太影响日常驾驶。剩下的n（自然）和a（高效节能，具备歇缸功能），就在堵车或者心情低落时使用就好。
通过以上对比，两者在品牌方面拥有极其相似的发展过程和理念，初期都是注重打造高性能赛车，疯狂参加比赛并且获得多次冠军。之后因为各种变故导致被其他品牌收购，后期稳定了开始打造现代化的运动型量产车。当然MV Agusta Dragster 800 RR毕竟是摩托车所以性能表现更激进，阿尔法·罗密欧Giulia 四叶草虽然可以悠然自得的驾驶，可疯起来也特别不像话。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
