以上两大特点是这辆V7给我带来最直接的感受，再来说说外观，本来我认为搭配辐条轮圈才更有味道，后来骑了一段时间发现V7 III Stone素黑的外观，真是耐人寻味。虽然使用了圆灯、圆型仪表、鲸鱼状油箱、长形皮座椅，后双减振器这几样复古车都有的配置造型，但在V型发动机的陪伴下，这一切看起来又是另一种感觉。
本以为配置较低的V7 III Stone没有转速表，骑行中会比较别扭，但我发现这么纯粹的复古车可以减弱对转速表的需求。城市道路中，我尽量使用高挡位低速行驶，因为V7的扭矩足够应对，较低的转速能让车辆产生更低沉的排气声浪，这让我很享受。所以，骑上这款复古车，根本不想放快速度。
有些人会认为复古车做工会比较粗糙，这是个误区，不管什么车型，质量永远是第一位。质量和质感方面，单从V7的换挡机构便能体现出来。在还没适应这辆车的时候，总怀疑是不是没挂上挡，其实是挡位行程短。熟悉之后，能感受到机械感较强的换挡脚感，而摩托车容易出现挡位不清晰的现象并没有在V7上出现。
说实话，Moto Guzzi V7 III Stone无论是品牌还是车型，在国内还算是小众。试驾完V7，我又找来一辆也很小众的车型放一起对比下，哈雷戴维森STREET ROD。首先，排量等级相同两车都是750cc排量级别，其次价格相近，V7 III Stone售价9.9万元；STREET ROD售价9.58万元。
STREET ROD是哈雷水冷街车STREET 750的运动版，较宽的平把带有原厂手把镜，给人留下比较张狂的外观印象。倒立减振，前双碟刹车，橙色氮气后减震，这些则会提升车辆运动感。除此之外，设定的脚踏位置，决定了这是一辆非常运动的原厂哈雷戴维森摩托车。
V型双缸是哈雷戴维森一直沿用的发动机布局，不过在这辆车上真的没有半点哈雷的感觉，发动时不抖动，没有喘息的节奏，没有沉沉的低音，关键它是水冷发动机，这一切都不是哈雷戴维森该有的特征，但只有皮带传动这一点得以保留。作为厂商来说，他们就是要设计出这样一款入门级运动车型。
不管是为了外观风格还是节约成本，STREET ROD也只有一个仪表，不过小小的电子屏幕上加入了很多功能，挡位显示，转速显示都在其中。另外，这辆STREET ROD热量很大，夸下的发动机和排气每一个能让你好受。
关于骑行感受，仍然非常不哈雷，平平的车把会打开驾驶者的手臂，几乎与身体垂直的脚踏，将小腿收缩，坐姿类似扎马步半蹲着。这些会让初次接触STREET ROD的驾驶者需要时间适应，而所带来的好处是车辆操控足够灵活，弯道中容易把车身压低，体现运动性能。
加速表现，没有强劲低扭的拖拽感，但速度不算慢，毕竟是749cc双缸发动机，功率数据不是哈雷戴维森要展现给消费者的，总之加速感很线性，转速越高抑制振动的效果越低。STREET ROD最好玩的就是个性的驾驶姿势，加上相对灵活的操控感受。而最不爽的是，真的很难挂入空挡。
我认为，如果想要一辆纯粹的复古车，那么Moto Guzzi V7 III Stone不会让你失望。如果想要一辆充满个性的摩托车，哈雷戴维森STREET系列可以满足。我没有忘记本篇文章的主角是V7，我相信复古摩托车这股风会一直持续在国内市场流行下去，如果复古车是你的菜，那么我推荐在国内相对小众的Moto Guzzi V7 III Stone。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
