[汽车之家 享乐机器] 随着国内摩托车市场的火热程度，车型款式细分的越来越多，很快消费者就找到了属于自己喜欢的风格。这回，我找来了时下流行的复古款式车型，一辆意大利品牌的Moto Guzzi V7 III Stone。
其实在骑上这辆Moto Guzzi V7 III Stone（以下简称“V7”）之前，我对这辆车几乎没什么太多了解，只知道Moto Guzzi品牌发展历史比较悠久，车辆没有太多新技术，应该算所有摩托品牌中发展比较保守的厂商了。不过，正是因为V7的“纯粹”，才让我骑上之后对这款车产生了兴趣。
正式介绍之前，咱们先简单聊聊复古摩托车。所谓复古款式，就是在车辆设计上保留大量经典元素，将曾经的老款样式流传下来，经典永不过时。一些不追求性能的消费者，认为复古摩托车能带来很纯粹的骑行感受和风格，所以复古车的追随者越来越多。别忘了，还必须要提到穿着方面，骑行复古车相对比较随意，不像骑其他风格车型时对穿着那么局限，人和车辆的外观在摩托车的世界里尤为重要。
相信大多数摩托车爱好者，不会反感复古车，甚至很容易被感染，我就是其中之一。我试驾的这辆车是V7中的最低配，往上还有“辐条轮圈”、赛车和Carbon特别版车型在售（国内市场）。当拿到车钥匙时，我依然感觉这辆车普普通通的外观吸引不了我，凸起的V型发动机会很烤腿。不过，着车的一瞬间，我不由自主的笑了起来……
1967年，Moto Guzzi V7系列车型与品牌标志性的90° V型双缸发动机共同问世一直发展到今天。现款V7搭载的是一台744cc排量的风冷发动机，最大功率52马力，峰值扭矩60牛·米。随着时间的推进，这款发动机发展到现在除了材质上的不同，细节上的优化，厂商没有进行更多本质上的改变，基本保留当年的设计初衷。
90°V型双缸发动机是V7的快乐源泉，我启动车辆的一瞬间，由于发动机的惯性所致，车辆左右微微摇摆，怠速时拧下油门依然会感受到，再加上异步双缸带来的排气声浪，非常突显V7的与众不同。当然，V7的快乐不单单只是90°V双带来的……
Moto Guzzi在推出V型发动机的同时，与其匹配了硬性连接的传动轴。首先来说说摩托车轴传动的缺点，发动机的纵向曲轴动力输出给传动轴至后轮，会产生一种“轴效应”，就是说传动轴输出到后轮的动力试图对驱动机构形成反作用力，抬起后轮前面的车体，存在影响车身的严重问题。当然这样的状态，通常出现在曾经技术不够成熟的摩托车上体现。
1993年，Moto Guzzi生产了防止传动轴对后驱动轮产生反作用力的抵消机构，将此功能运用到旗下公升级跑车Daytona上。2005年，这套系统得到重新升级，该系统通过浮动扭矩臂，把传动轴施加给后驱动的反作用力从后悬架中抵消。这项名为CARC的技术让Moto Guzzi获得了专利，首次使用在2005年推出的Moto Guzzi Breva 1100上，现在在售中的大排量车型均有配备。很多消费者称赞CARC系统会给车辆带来更出色的制动性能和平稳的动力表现。
当然，公升级排量以下的车型没有过剩的扭矩输出，则不需要使用CARC系统，但在传动系统中仍然存在抑制反作用力的设计，所以在V7上看不到连接后悬架的CARC浮动扭矩臂。
90°V双发动机加上传动轴，Moto Guzzi这两个标志性的配置，让V7复古车很是与众不同。车辆在骑行状态下，扭矩十足，动力响应非常直接，拧下油门的瞬间，后轮迅速爆发力量，与链条和皮带传动的车有明显差别。然而驾驶在弯道中时，整套动力系统丝毫不会影响车辆的循迹性，甚至让车辆重心更加稳定。
这种驾驶质感是直列发动和其他V型发动机无法比拟的，同时也是迅速让我对这辆V7产生浓厚兴趣的原因。难怪在摩托圈中一直流传着：“Moto Guzzi是会让人骑回家后，立刻又产生再次骑行欲望”的摩托车。个人认为，搭载水平对置双缸发动机的宝马R nineT系列车型，180°双活塞的左右摆浮有些过于明显，对比Moto Guzzi的90°90度V双，似乎没那么友好。
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以上两大特点是这辆V7给我带来最直接的感受，再来说说外观，本来我认为搭配辐条轮圈才更有味道，后来骑了一段时间发现V7 III Stone素黑的外观，真是耐人寻味。虽然使用了圆灯、圆型仪表、鲸鱼状油箱、长形皮座椅，后双减振器这几样复古车都有的配置造型，但在V型发动机的陪伴下，这一切看起来又是另一种感觉。
本以为配置较低的V7 III Stone没有转速表，骑行中会比较别扭，但我发现这么纯粹的复古车可以减弱对转速表的需求。城市道路中，我尽量使用高挡位低速行驶，因为V7的扭矩足够应对，较低的转速能让车辆产生更低沉的排气声浪，这让我很享受。所以，骑上这款复古车，根本不想放快速度。
有些人会认为复古车做工会比较粗糙，这是个误区，不管什么车型，质量永远是第一位。质量和质感方面，单从V7的换挡机构便能体现出来。在还没适应这辆车的时候，总怀疑是不是没挂上挡，其实是挡位行程短。熟悉之后，能感受到机械感较强的换挡脚感，而摩托车容易出现挡位不清晰的现象并没有在V7上出现。
说实话，Moto Guzzi V7 III Stone无论是品牌还是车型，在国内还算是小众。试驾完V7，我又找来一辆也很小众的车型放一起对比下，哈雷戴维森STREET ROD。首先，排量等级相同两车都是750cc排量级别，其次价格相近，V7 III Stone售价9.9万元；STREET ROD售价9.58万元。
STREET ROD是哈雷水冷街车STREET 750的运动版，较宽的平把带有原厂手把镜，给人留下比较张狂的外观印象。倒立减振，前双碟刹车，橙色氮气后减震，这些则会提升车辆运动感。除此之外，设定的脚踏位置，决定了这是一辆非常运动的原厂哈雷戴维森摩托车。
V型双缸是哈雷戴维森一直沿用的发动机布局，不过在这辆车上真的没有半点哈雷的感觉，发动时不抖动，没有喘息的节奏，没有沉沉的低音，关键它是水冷发动机，这一切都不是哈雷戴维森该有的特征，但只有皮带传动这一点得以保留。作为厂商来说，他们就是要设计出这样一款入门级运动车型。
不管是为了外观风格还是节约成本，STREET ROD也只有一个仪表，不过小小的电子屏幕上加入了很多功能，挡位显示，转速显示都在其中。另外，这辆STREET ROD热量很大，夸下的发动机和排气每一个能让你好受。
关于骑行感受，仍然非常不哈雷，平平的车把会打开驾驶者的手臂，几乎与身体垂直的脚踏，将小腿收缩，坐姿类似扎马步半蹲着。这些会让初次接触STREET ROD的驾驶者需要时间适应，而所带来的好处是车辆操控足够灵活，弯道中容易把车身压低，体现运动性能。
加速表现，没有强劲低扭的拖拽感，但速度不算慢，毕竟是749cc双缸发动机，功率数据不是哈雷戴维森要展现给消费者的，总之加速感很线性，转速越高抑制振动的效果越低。STREET ROD最好玩的就是个性的驾驶姿势，加上相对灵活的操控感受。而最不爽的是，真的很难挂入空挡。
我认为，如果想要一辆纯粹的复古车，那么Moto Guzzi V7 III Stone不会让你失望。如果想要一辆充满个性的摩托车，哈雷戴维森STREET系列可以满足。我没有忘记本篇文章的主角是V7，我相信复古摩托车这股风会一直持续在国内市场流行下去，如果复古车是你的菜，那么我推荐在国内相对小众的Moto Guzzi V7 III Stone。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
