伊朗和海外汽车品牌的合作相当广泛，然而过程却也非常曲折。这些合作主要都是在伊朗被国际制裁之前以及2016年解除制裁后一次短暂的“窗口期”，随着2018年美国政府退出伊朗核协议并加剧对伊经济制裁，国际车企与伊朗的合作再度陷入停顿。不过这并不意味着伊朗就生产不了汽车了，他们也有自己的本土品牌车型，最具代表性的就是IKCO Samand。
IKCO是Iran Khodro旗下的本土品牌，Samand则是这个品牌，乃至整个伊朗最成功的车型，2003年投产后它迅速成为了伊朗的国民轿车。Samand的成功不仅体现在民用市场，它在警车中也占扮演着举足轻重的角色，是老奔驰警车之后最具代表性的伊朗警车。
IKCO Samand源自曾在伊朗生产过的标致405平台，标准版车型全长为4502mm、轴距为2671mm，属于紧凑型三厢轿车。Iran Khodro宣称IKCO Samand的国产化率达到80%，国产件中还包括仿自标致TU5JP4发动机的113马力1.7L发动机（代号EF7），而出口版的Samand则采用原版的标致发动机。值得一提的是，IKCO Samand还曾被青年汽车引进到中国生产过，但销量可以忽略不计。
2015年IKCO推出新的家用轿车Dena，Dena基于Samand平台打造，动力也还是Samand的那台国产EF7发动机。用我们的话说，这就是一台“拉皮车”。不过“拉皮车”也有它自己的优势，就是物美价廉，因此这款车也理所当然地进入了伊朗警方的车库中。
以丰田兰德酷路泽为代表的日系硬派SUV在中东地区很受欢迎，伊朗也不例外，这里警用SUV就以兰德酷路泽为多，此外还有部分曾经国产的老款日产Xterra（帕拉丁）和三菱帕杰罗。不过伊朗毕竟不是阿联酋那种土豪国，这些硬派SUV车型在警车中并不算主流。除此之外，近年来伊朗也装备了一些城市SUV警车，比如曾在本土生产的铃木超级维特拉。
比日系越野车更受中东人民欢迎的，无疑就是日系皮卡了。这些车能拉能跑，皮实耐用，因此也被伊朗警方相中，进而成为了遍布伊朗各地区各警种的重要工具。车型方面，自然是以丰田Hilux为主，车型上属于第六代和第七代，此外老款的日产Frontier（纳瓦拉）也是伊朗常见的警用皮卡。
随着我国汽车工业的不断发展，奇瑞、东南、江淮等中国品牌汽车也开始出现在了伊朗街头，其中很多车型也开始在伊朗本地生产。不过毕竟进入伊朗市场比较晚，目前中国品牌汽车还没有太多进入伊朗警车序列，目前装备量比较大的应该只有一款东南得利卡面包车。
伊朗执法机构（NAJA）下属一个专门的特警指挥部（Special Units Command of NAJA ），伊朗警方的防暴、警犬、人质解救等部队均由这个指挥部负责。由于任务比较庞杂，因此所用车辆也是多种多样，从之前讲过的奔驰E级=到丰田兰德酷路泽、Hilux都有应用。
特警指挥部下属的NOPO（Counter-terrorism Special Force）是伊朗最精锐的反恐特警部队，他们使用的警车是伊朗警察内部最好的车型，包括丰田兰德酷路泽、大众Transporter等。此外，装甲车也是特警部队必不可少的装备，伊朗警方的装甲车大多为国内改装企业在民用车基础上改装而成，当然这也是世界特警的主流选择。
伊朗警方有一支快速反应部队，叫做Police-110，他们常会骑着摩托车轻装而行。Police-110装备的摩托车都是小排量的街车或越野车，以日系品牌为主。
当然伊朗的警用摩托车也并非全是小排量，一些看上去很威武的大排量旅行车款也有少量装备，比如本田ST1300P以及宝马的R 1200 RT。
总结：
伊朗并不像很多人想象的那么落后和动荡，这里有规模不小的汽车制造业。不过由于连年的经济制裁，伊朗汽车工业技术引进的道路并不是那么顺畅，本土品牌还处于对老技术老平台进行“拉皮”的状态。因此这里的警车也是以老式合资车以及自主“拉皮车”为绝对主力。未来是否能有中国品牌车型进入伊朗警队，这就要看我们未来的产品和策略能否打动他们了。
回到“抗疫”的话题，伊朗自身的卫生条件的确不够发达，这一波疫情又来势汹汹，外界很多人猜测伊朗现在的疫情要比报道的更严重。不过我们也应该看到，即便在如此恶劣的形势下，伊朗还是在拼尽全力抵抗着，并没有像西欧一些发达国家那样直接投降。文章最后我们也希望包括伊朗在内的全球各国能够早日打赢这场“战疫”吧！（文 汽车之家 王勐/部分图片来自网络）
