[汽车之家 车坛轶事] 上世纪50年代，随着欧洲复兴计划（马歇尔计划）的完成，欧洲正逐渐从战争阴影中走出，努力找回工业文明发祥地的荣光；与此同时，西欧的援助者美国更是经历了经济发展最辉煌的时期，华尔街开始了长达二十余年的牛市。经济发展的特点如实地反映在了车市上，而车展也成为了一张晴雨表……
刚从瓦砾堆中复苏的欧洲，在战争刚刚结束的几年里对豪华车的需求很低迷，而那些简单实用又廉价的帮手型汽车则成为了市场的宠儿。1949年刚刚“逃”到西德的汽车联盟（奥迪前身）就推出了一款名为Schnellaster的面包车，从1951年日内瓦车展Schnellaster展台的照片来看，这款车拥有客车、厢式货车和皮卡等多个版本。
『汽车联盟DKW Schnellaster』
『Arbel Symétric』
1951年的日内瓦车展上还有一款很特别的车型，这就是法国的Arbel Symétric。它的车身采用玻璃纤维（也就是玻璃钢）材质，对钢材以及加工钢材的设备要求很低，可以节约不少成本。另外这款车更特别的地方是，除了一台45马力的1.1L四缸汽油发动机外，它还配备了四个轮毂电机，是一台混动车型。尽管新潮的理念并未获得当时消费者的认可，但车企不断推新的热情也可见一斑。
『当时的奔驰没有别克大气』
『菲亚特 8V』
50年代初的欧洲经济远没有恢复元气，就连豪华汽车似乎也都没了气势。1952年日内瓦车展奔驰展台上都是170、220这种四缸和六缸的车型，虽然技术上很先进，但在气势上美国V8的凯迪拉克甚至别克都能轻松碾压这位汽车的发明者。此外，这一年的日内瓦车展上菲亚特带来了跑车8V，这台车采用V8发动机，但由于“V8”早已被福特使用，因此意大利人也就只好为美国人让路了。
『菲亚特1100』
『法拉利250MM』
1953年的第二十三届日内瓦车展上，菲亚特带来了自家最新的国民车菲亚特1100，这是一台有着承载式车身和1.1L发动机的小车，豪华、运动、舒适统统与它无关，它要做的就是尽可能满足普通家庭的通勤需求。与此同时，这一年的日内瓦车展上还有同样来自意大利的法拉利250MM，这是一款源自赛场的双门跑车，3.0L排量的V12发动机，每缸250cc，250的车名由此得来，而这也将成为法拉利最经典的一个车系。
『Isetta』
1954年日内瓦车展依旧保持了上一年的状态，国民车依旧是很重要的一部分，这一年除了菲亚特1100的Familiare版本外，意大利一家冰箱厂（你没看错，是冰箱厂）还带来了一款Isetta。这台车除了采用冰箱的前开式车门外，和当时很多廉价小车一样，也是采用气泡形座舱，因此它们被称为泡泡车。泡泡车比大众甲壳虫还要简陋，但当时陷入困境的宝马汽车却通过授权生产Isetta获得了重生，可见这些车曾经多么受欢迎。
『奔驰190 SL』
奔驰在1954年带来了自己的传奇跑车300 SL，但这台车并非在法兰克福车展或日内瓦车展发布，而是选择了在纽约车展亮相。第二年，奔驰将300 SL的简化版190 SL带到了日内瓦车展。不同车型发布的地点也反映出当时的市场现状——美国消费者的购买力已经远远超过了欧洲。
上世纪50年代，意大利的顶级跑车还保留着“车身定制（Coachbuilding）”的传统。1956年的日内瓦车展上，法拉利就带来了传奇跑车250 GT的多个定制版本原型车，其中包括斯卡列蒂（Scaglietti）版的250 GT Berlinetta，以及宾尼法利纳（Pinin Farina）版本的250 GT Boano。
『Fiat-Abarth 750』
1957年，尚未被菲亚特收购的Abarth已经开始了与前者的合作，在这一年的日内瓦车展上，Abarth带来了Fiat-Abarth 750。这是一部小跑车，它的底盘来自廉价的小型家用车菲亚特600，而发动机则为Abarth自造。别看尺寸不大，但外观看上去很有样，因为它的车身都是来自Zagato、Allemano等知名的设计工作室。
『Studebaker-Packard Astral概念车』
20世纪50年代是个科技爆炸的年代，太空火箭、人造卫星、核能发电这些新奇事物冲击着人们的认知，也为汽车设计带来了全新的思路。1958年日内瓦车展上，前面提到过的Arbel Symétric概念车再次归来，只不过这次它不再是混动，而是一台核动力车型。同一年，美国豪华车企Studebaker-Packard带来的Astral概念车，同样是个核动力车型。这些核动力车型自然没能量产，甚至都没造出一个有动力的原型车，但不可否认，在概念上它们绝对够新颖。
『Scimitar概念车』
太空竞赛的进行也让“火箭车”的设计达到高潮，这一时期的美系豪华车几乎无一例外都有着一副张扬的造型。1959年，美国人为日内瓦车展带来了Scimitar概念车，它有一副如外星生物般的怪脸，车尾也极其浮夸。而这只是当时美国天马行空的汽车设计的一个缩影。
『法拉利250 GT Cabriolet』
美系车的一些设计特点也被欧洲品牌采纳，比如1960年日内瓦车展上的法拉利250 GT Cabriolet等车型，它们的屁股上就都有一副小尾鳍，虽然不如美系豪华车那么夸张，也是别有一番韵味。
『1951年至1960年日内瓦车展海报』
从第21～30届日内瓦车展的展车上我们不难总结出当时世界汽车业的特点：美系车伴随着太空竞赛变得天马行空，豪华到浮夸；欧洲流行精打细算的国民车的同时，奔驰220（S级前身）、法拉利250等高端车型同样脱颖而出。与此同时，新颖的技术层出不穷，这也让日内瓦车展逐渐有了汽车发展“风向标”之称。好了，今天就讲到这里了，明天我们继续聊第31～40届日内瓦车展。（文 汽车之家 王勐/图片来自网络）
