国际品牌的失败与起死回生的企业
90年代，国家颁布了《汽车工业产业政策》，并且在北京召开了国际家庭轿车研讨会，政府明确指出欢迎世界各国与轿车相关企业进行合作，鼓励国内汽车工业与火外开展各种方式对接，鼓励利用国外技术，在轿车项目合作上可以扩大规模或展开联合研发项目。
《汽车工业产业政策》相关政策发布几个月后，嗅觉灵敏的奔驰汽车公司马上针对中国汽车市场，开发了一款适合中国百姓的家用轿车，名字叫做FCC，意思为“Family Car China”。1995年，奔驰汽车邀请了为数不多的中国记者到德国参加访问活动，言下之意就是让具有影响力的中国媒体朋友来看看这款专为我们打造的小轿车。
经描述我们得知，奔驰FCC轿车外观尺寸与夏利相当，但内部空间要舒服很多，宽敞很多。车辆所搭载1.3L发动机动力足够，操控感很稳重，方向盘比捷达、桑塔纳要更轻，高速行驶有足够信心，产品有点儿一鸣惊人的架势。
奔驰工程师告诉中国记者们，FCC轿车是基于奔驰A级车型所打造，其设计运用了分层管理方法，将发动机、变速箱、悬架等机动部分设置于重心更低的下层，上层则是发挥更大的车内空间。而且车辆还具备在碰撞时，发动机自动下沉功能，以增加车车辆安全性。
如此看来，奔驰FCC在实用性与性能方面似乎都超越了中国市场中仅有的几款轿车，虽然产品得到了认可，但是，与国内企业合作却成为了最大的绊脚石，直接进口不现实，合资生产的话，需要付出巨大资金建厂投产销售，何况这么一款奔驰轿车不可能以较低的价格面对消费者，最终，奔驰FCC轿车项目没能成功。
德国保时捷几乎在同一时间和奔驰一样，为中国市场研发了一款适合国内环境的轿车。同样是接收到中国家轿计划的保时捷，用时4个月设计出了一款三厢四门轿车，名为C88，寓意也是纯粹为国人考虑。车辆研发理念为在保证高质量高性能的情况下，降低制造成本与工艺，从而适合中国市场。
保时捷C88完全看不到该品牌任何设计风格，现在看来外观土里土气，没有一丝运动特性和高级感。可能保时捷单单纯纯的为中国市场考虑，用他们的理解方式去设计了一款所谓适合中国的轿车，甚至连车标都用一组三个圆形代替保时捷标志，意思代表了中国社会计划生育政策下的三口之家。
与奔驰不一样的是，保时捷带着这款车来到了北京，向大家宣布了让他们充满自信的车辆。而且把车名中的88，作为销售价格，即为8.8万元一辆的售价。这个价格在90年代中期，相当于中国普通工人长达20年的平均工资。结果很简单，相关部门结合实际情况之后，就没再推进保时捷家用轿车的项目。
就这样国家鼓励与外资企业共同打造中国家庭轿车的项目，几乎全部以失败告终。最后还是要依靠合资方式继续发展国内轿车，在这其中广州汽车是一家值得讲一讲的企业。大家都知道在80年代广州标致汽车公司正以成立，它是国内第三家合资属性车企，但是吃过几年甜头的广州标致，在90年代中遇到倒闭破产危机。
好消息是即将由其他企业代替法国标致汽车与广汽合作，这样就能迅速打入中国市场，准备接住这个机会的可不止一家，宝马、福特、菲亚特等一流车企都等待政策出台随时接替。而坏消息是无论哪一家汽车公司拿下这个合作项目，都要为此前广州标致所欠下的上亿债务进行买单。
在经过多方谈判，最终本田株式会社走进了最后的谈判阶段。由于其他车企实力情况和与其他项目冲突等原因，几乎都不是最佳选择。这时候本田汽车迅速给出了一套解决方案，经过研究，广汽集团和国家相关部门一致认可本田开展合作关系，最后本田承担了高达2亿美元的债务，与中方多部门企业敲定合资关系，成立了广汽本田汽车公司。
本田在承担巨大压力情况下，与广汽集团将老厂房彻底改建。而首次正式打入中国市场的车型选定为雅阁，竣工后的工厂生产线可以达到年产量3万台雅阁。1999年，第一辆广汽本田雅阁正式下线，日方本田负责人表示，这是本田汽车在亚洲做的一次史无前例的成绩。
与此同时，广汽本田在中国汽车市场还开了个先河，他们在国产雅阁问世后，顺势开业了中国首家汽车4S店，以一个前所未有的方式面对中国消费者，让老百姓感受到了什么是标准化的购车感受。从此以后，汽车4S店开始遍布祖国各地。中国汽车发展准备迎来又一个崭新的时代。
结语：
纵观中国1989年-1999年这十年间的汽车市场，可以算得上是真正的开始发展起来，技术转让方式似乎已经不能满足时代的需要，合资企业才能扶持我国本土车企大踏步的向前发展。这个时期，每家合作企业都要承担各种风险和巨大压力，充当了太多次“第一个吃螃蟹的人”，然而这些车企的最终结果，也做出了引以为傲的好成绩，为中国汽车市场铺下了稳固的发展路线。（文 汽车之家 朱旭冉；参考资料《车记》）
