上世纪70年代，四款重型军用越野车：东方红LT665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252相继定型。其中，1966年试制成功、1970年投产的东方红LT665由洛阳第一拖拉机制造厂665分厂研制，以法国贝利埃GBC 6×6越野车底盘、捷克太脱拉181马力风冷柴油发动机为基础，它的推出填补了我国自行研制生产重型军用越野车的空白。在对越自卫反击战中，东方红LT665曾作为152mm加榴炮的牵引车，其性能经受住了战争的考验。
1966年试制成功的还有红岩CQ260，该车由西南三线兵工厂重庆四川汽车制造厂（简称“川汽”）打造，其原型同样是法国贝利埃GBU15 6×6越野车。因为中法建交后，法国贝利埃汽车公司向中方转让了GBU15等重型汽车的技术专利和生产设备，而四川汽车制造厂正是合同的受让方。与东方红LT665不同，红岩CQ260搭载了200马力水冷柴油发动机，1968年改进后命名为CQ261，并于1971投产。
另一家三线兵工厂宝鸡陕西汽车制造厂（简称“陕汽”），在1968年试制成功延安SX250 6×6重型军用越野车。由于北汽承担了包建陕汽的任务，因此延安SX250实际上是由北汽研制的。该车将苏联乌拉尔375、法国贝利埃GBU15作为参考车型，搭载了200马力水冷柴油发动机。延安SX250于1974年投产，它是历史上第一款开入中南海的重型军用越野车，还在1978年获得了全国科学技术大会奖。
8×8高机动性重型军用越野车黄河JN252，是1978年全国科技大会奖的另一个获奖者。该车由济南汽车制造总厂研制，为第二炮兵部队导弹系统武器配套，采用了219马力水冷柴油发动机，配备独立悬架，带防滑差速器，具有重心低、自重轻的特点。黄河JN252于1970年试制成功，1977年正式定型。除了供给二炮，国防科委使用该车做导弹试验，另一部分由舟桥部队使用，搭载机动浮桥。
第二次地方造车热潮：仿制为主重复生产
1969年，地方上掀起了一股制造汽车的热潮，全国汽车厂的数量迅速增长。当年，江西汽车制造厂“生产500辆井冈山牌汽车”的报道，刊登在当时极具权威的党中央理论刊物《红旗》杂志上，立即在全国引起轰动。柳州机械厂与柳州农械厂参考匈牙利布切齐卡车，试制成功飞跃牌2.5吨载重汽车。昆明工学院机械专业200多名毕业生研制出云南省第一辆昆明牌载重汽车，海南汽车修理厂还打造了海南牌载重汽车。
地方汽车工业在摸索成长中还出现了国产汽车共享技术成果、仿制生产的局面，仿制车型主要包括解放CA10、跃进NJ130、北京BJ130、北京BJ212、天津TJ620等，但各地厂家平均产量不足千台，大多数在低水平上重复生产。1969年，青海省汽车制造厂仿解放CA10B，制造了青海湖QH-140，该车主要销售和服务青藏高原及邻边省份。
同年，重庆动力机械厂以解放CA10A为基础进行平头化改装，将解放公交车的车头从发动机盖后面切断，再加上一排座位，成为山城牌平头双排座卡车。虽然在计划经济时代，造出来的车根本不愁卖，但这种拼凑而成的车质量不过关，令使用者苦不堪言。当时还有人笑称山城牌汽车“除了喇叭不响，全身都响。”
跃进NJ130是南京汽车制造厂以苏联嘎斯51为参考，在1958年试制成功的2.5吨轻型载重汽车。合肥江淮汽车制造厂参照跃进NJ130，设计试制出自己的2.5吨平头载货汽车HF130，这是安徽省制造的第一辆汽车。此外，武汉、广州、江西等地的汽车企业，也展开了跃进型产品的生产。由北京汽车制造厂生产的BJ212轻型越野车，各项性能全面超越原型车嘎斯69，沈阳轿车制造厂参照该车，试制出辽宁4号CN210轻型越野车。
1971年，天津客车厂生产的TJ620轻型客车被一机部确定为“是一种适应社会主义建设需要的大众化交通工具，应迅速发展。”河北红星汽车厂、成都沙河汽车厂、北京丰台汽车修理厂等曾仿制该车。值得一提的是，美国总统尼克松访华时，周总理指示外交部用天津TJ620参与接送代表团。
1975年，北京第二汽车制造厂借鉴丰田第二代Dyna轻卡设计生产的BJ130轻型载重汽车，在长沙、长春、郑州、上海、成都、天津、河北、广州等47个轻型汽车及零部件生产企业参加的130汽车经验交流会上，受到了一机部汽车局的肯定，并要求全国2吨级轻型载货汽车统一按北京BJ130的设计图纸进行生产。
