[汽车之家 车系历史] 如果把奥迪的所有SUV车型比作一个家庭，那么定位介于Q7和Q3之间的Q5无疑是这个家庭的中流砥柱了。这部“上有老下有小”的中型豪华SUV诞生于2006年，自诞生之日起就是同级别中举足轻重的车型，它是如何做到的呢？
● 技术突破 赛场扬名
奥迪SUV的历史有点不一样的地方，不在产品上，而是在“流程”上，一般品牌都是在开发越野车或SUV的时候，捎带手研制个四驱，但奥迪却是在有了四驱系统之后的二十多年之后才开始生产SUV，怎么回事儿呢？故事还得从quattro开始说起：
奥迪quattro，既是技术名又是车名，不过在我看来，它更多的是一个传奇：话说上世纪60年代末，已经沦为大众甲壳虫代工厂的奥迪终于推出了属于自己的产品——奥迪100，这款新车采用了当时还很时髦的前置前驱布局，而没有采用其他豪华轿车上常用的前置后驱。现在已经无法考证是否有消费者因为奥迪100是前驱车就对它嗤之以鼻，但对后驱的放弃却也让当时的奥迪注定与赛场无缘了，毕竟前驱在操控上有着先天的劣势。
情况在几年后有了转机，1977年，奥迪技术团队在芬兰北部测试奥迪100的冬季性能，底盘工程师Jörg Bensinger发现了一个奇怪的现象：随行工作车大众的Iltis，这是一种四驱的军用吉普车，只有70马力，直道上总是被队伍落在后面，然而一进入弯道，却能轻松反超车队中那些大马力的前驱车。
究其原因，Bensinger认为是Iltis的四驱系统帮了忙。于是回到公司后，他提议将四驱系统移植到奥迪的轿车之中。如今的车市流行跨界，但在当时人们的观念中，四驱和轿车根本就不应该有任何交集，几乎所有管理者都反对这个提议，只有一个人力挺，这就是后来的大众掌门人，时任奥迪公司研发主管的费迪南德·皮耶西。
有了领导的“撑腰”，Bensinger终于可以放手去干了。然而横在眼前的还不仅仅是观念问题，技术上也很困难，问题主要集中在如何将笨重的传统四驱系统装进空间有限的轿车。奥迪最终并没有采用笨重的独立动力分配器，而是用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮，这就是第一代quattro。
1980年，奥迪将这套四驱系统装进了一台以奥迪80为基础打造的双门轿车上，并将其命名为奥迪quattro，没错，和这套四驱系统同名。quattro的诞生让奥迪有了重回赛场的底气，1981年，奥迪首次将四驱车带入WRC赛场。当时国际汽车运动联合会(FISA)能够允许四驱车进入WRC比赛，就是因为对手们都认为这东西又笨重又复杂，心态都是“既然它想丢人现眼，就让它来吧。”然而奥迪quattro不但没有现眼，反而取得了3次分站赛冠军。
经过第一年的磨合，奥迪quattro凭借自己的quattro技术在1982年便夺得了WRC年度车队总冠军，紧接着又在1983年获得车手总冠军；1984年则是车队、车手双料年度总冠军（获得12个分站中的7个冠军，其中3个分站包揽前三名）。不夸张地说，奥迪quattro在WRC赛场上完成了一次“降维打击”。
奥迪并没有将自己的quattro四驱局限在WRC赛场上，事实上WRC赛场碾压对手的故事也在派克峰（Pikes Peak）登山赛、泛美房车系列赛、德国房车锦标赛等顶级赛事上反复出现过多次，以至于后来很多比赛的赛车全变成了四驱车型。赛场之外，奥迪也将quattro技术带入了民用车型，奥迪100、奥迪80，以及后来的A6、A4、A8等车型全都拥有自己的quattro版本，让普通消费者体验到了全时四驱带来的驾驶乐趣。
● “后知后觉”的SUV之路
上世纪90年代是豪华SUV“井喷”的时代，雷克萨斯LX、RX，以及奔驰M级（GLE前身）、宝马X5纷纷问世，然而直到几年之后，奥迪才想到这个问题：“既然我有这么好的四驱技术，为啥不造个SUV呢？”想到就要做到——2003年，奥迪在北美车展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念车，很显然，这个名字是为了纪念自己当年多次打破纪录的派克峰（Pikes Peak）登山赛。
2005年，Pikes Peak quattro的量产版本——奥迪Q7正式问世，新车基于大众集团PL71平台打造，相同平台的还有大众途锐和保时捷Cayenne。作为奥迪的首款SUV，以及未来的SUV旗舰，Q7全系标配了quattro四驱系统。2006年，奥迪Q7以进口形式登陆中国市场，先期上市的是4.2 FSI quattro车型，售价为112万-128.7万元之间，三个月后3.6 FSI quattro车型上市，价格区间为79.8万-100.72万元。
