走进千家万户的经典国民车——大众甲壳虫
甲壳虫的诞生，源于当时纳粹首领希特勒的一个美好愿景，他希望在新建成的德国高速公路网络上，可以驰骋着大量百姓买得起的汽车。打造这样一款价格实惠的国民车的重任则被委以费迪南德?保时捷先生，他于1931年刚刚创立了保时捷汽车公司，其目标就是设计和生产面向收入一般的广泛群众的经济型小车。
对于国民车的打造，希特勒不仅有宏观愿景，更有十分落地的具体需求，他希望该车能提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速可以达到100km/h，以满足高速公路的行驶需求，百公里的油耗不高于7升，最为重要的是售价要控制在1000马克以内，这个价格不超过当时绝大部分人一年的收入。
1934年，打造国民车的项目正式进入实施阶段，保时捷先生提交了项目详细计划书，同年6月，保时捷与帝国汽车工业协会签署了制造大众汽车原型车的合同。合同规定保时捷需在10个月内完成原型车的制造。
1935年，样车顺利下线，其搭载了一台风冷形式的0.7升直列4缸发动机，最大功率22马力。这款车也是日后量产版甲壳虫的原型车，由于其像极了甲壳虫，因此也被冠以Beetle的绰号。在样车阶段，工程人员对车辆不断加以改进和完善，并进行了大量路试，累计行驶超过240万公里，花费了大约170万德国马克，最终证明车辆拥有很高的可靠性。
1938年，第一代甲壳虫正式诞生，战争的原因使其没有大规模量产。战后，甲壳虫不仅供应国内市场，还出口到美国等29个国家。第一代甲壳虫足足征战了半个多世纪的市场，2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，其累计产量超过了2000万台。
历经战火的艺术品——宝马321
1939年，宝马推出了紧凑型轿车宝马321，用以接替宝马320。321的底盘是在中型车宝马326的基础上缩短的，同时很多零件也都是基于326改进而来的，包括前悬架、四速手动变速箱以及那台代号M78的2.0升直列6缸发动机。
根据当时官方公布的数据，宝马321的最大功率为45马力，最高时速可达115公里/小时，这样的性能在当时的汽车中绝对算得上是“超跑级别”了，因此宝马321一度成为二战之前宝马旗下的畅销车型。不过好景不长，随着二战打响，宝马艾森纳赫工厂于1941年停止了民用车的制造，全力支持军工生产，宝马321也随即停产。
二战停火以后，德国被英法美苏四国占领，而原本艾森纳赫工厂所在的图林根州属于苏联占领区。苏联方面将艾森纳赫工厂并入了一家苏联公司，并改名为“苏维埃Awtowelo公司艾森纳赫BMW工厂”。1945年该工厂陆续恢复宝马汽车的生产，其中就包括宝马321。1945-1950年之间，共有8996台宝马321轿车驶下生产线，加上战前的3814台，宝马321轿车共生产了12810台。
首款登上《世界汽车年鉴》的中国车——红旗CA72
新中国汽车工业的历史，要从1949年毛主席出访苏联时参观了斯大林汽车厂说起。当看到一座座高大的厂房和一辆辆驶下装配线的汽车时，毛主席对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂。”1950年，两国政府签订了《中苏友好同盟互助条约》，商定由苏联援助中国建设包括“第一汽车制造厂”在内的一批重点工业项目。同年，重工业部成立了汽车工业筹备组，并聘请苏联专家负责工厂及产品设计。
筹备组决定在长春打造一座优先生产载货汽车的工厂，1953年，毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。为了完成任务，举国上下大开绿灯，在人力、物力、财力等各方面给予一汽最大支援。1956年，第一批解放卡车在人们的期盼与掌声中驶下装配线。同年，毛主席在中央政治局扩大会议上提到：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了！”
于是，第一机械工业部向一汽下达了制造轿车的任务，并提出"越快越好"的要求。一汽随即确定了以“仿造为主，适当改造”的原则。1958年，毛主席视察一汽，又一次提到：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”5月，第一辆东风牌轿车CA71装配完毕。7月，一汽又接到了制造更高级轿车的任务。
一汽计划仅用一个月时间就打造出一款全新车型，还提出了“乘东风，展红旗，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号。8月，第一台样车试制成功。时任吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式将该车命名为“红旗”。
1959年4月，红旗样车经过4轮改型与调试最终定型，编号为CA72。9月，首批量产的红旗CA72轿车和敞篷检阅车送抵北京，向国庆十周年献礼。1960年3月，红旗CA72在莱比锡国际博览会上展出，并登上了《世界汽车年鉴》。
最长寿的Type 2——大众T2
说到大众T2先要说说它的“爸爸”——大众T1。1946年，一位名叫Ben Pon的大众荷兰经销商向大众公司提议生产一种全新车型，并奉上了自己的手绘图。该提议得到了大众的认可，并于1949年开始生产，同年11月，第一辆大众T1下线。而当初Ben Pon手绘的这张草图也一直流传了下来，成为了一件对于大众品牌有重大意义的老物件。
1967年大众T2诞生，取代了T1。外观方面T2较T1的变化并不大，不过50年代初汽车界有一个新发明——弧形风挡玻璃，因此大众T2外观上比较有代表性的革新就是前风挡由原来分隔式的两块平面玻璃改为了整体式弧形玻璃。发动机方面，T2换装了一款全新的四缸1.6L水平对置风冷发动机，最大功率50马力。之后又陆续推出了1.7L、1.8L以及2.0L的发动机，整车的技术也越来越先进：电喷、自动挡、四驱等。2003年第一代甲壳虫停产以后，大众T2就成了大众旗下最后一款风冷发动机车型了。不过到了2005年底，巴西车型也变为水冷，风冷就此落幕。
由于其用途广泛、售价低廉、可靠性高，大众T2在南美国家非常受欢迎，因此虽然1979年就在欧美市场停产了，但在巴西却一直生产到2013年末，成为整个车系里最长寿的一款。2013年，巴西引入了更高级别的安全法规，生产了46年的T2终于走到了生命的尽头。这一年大众巴西工厂推出了最后一批，限量600台的“Last Edition（最终版）”T2，并制作了短片“The Kombi\'s Last Wishes”用以纪念这个传奇车型。
