[汽车之家 经典设计] 时间来到上世纪40年代，这十年中发生了一件事，对于全球汽车产业来说都是个重要的拐点，这就是第二次世界大战。二战可谓是一次大洗牌，战后国力不均，各国在汽车工业上的发展也有快有慢，下面就让我们来看看上世纪40年代的几款重要车型。
818全球汽车夜登台经典车竞猜活动
2019汽车之家818全球汽车夜于8月18日晚20:10在湖南卫视开播，用户下载汽车之家App即可观看晚会在线，此外芒果TV、爱奇艺视频网站也将同步播出，（点击此处 了解晚会亮点、明星及送百辆新车使用权）。届时将有众多见证汽车发展历程的经典车登台亮相，8月8日至17日，汽车之家每天推出晚会经典车竞猜活动（共十期），每期从文章提到的四款车型中选出你认为会登上818舞台的经典车，就有机会获得精美车模，累计竞猜还有机会获得大奖！（具体参与方式和活动规则见下图）中奖名单将在下期文章开头公布。
上期猜车的答案其实还是很明显的，尽管文章中出现的每辆车都是经典，但甲壳虫作为大众旗下生产周期最长的车，还是略胜一筹。恭喜以下几位网友获得大众甲壳虫汽车模型！
历经战火的艺术品——宝马321
1939年，宝马推出了紧凑型轿车宝马321，用以接替宝马320。321的底盘是在中型车宝马326的基础上缩短的，同时很多零件也都是基于326改进而来的，包括前悬架、四速手动变速箱以及那台代号M78的2.0升直列6缸发动机。
根据当时官方公布的数据，宝马321的最大功率为45马力，最高时速可达115公里/小时，这样的性能在当时的汽车中绝对算得上是“超跑级别”了，因此宝马321一度成为二战之前宝马旗下的畅销车型。不过好景不长，随着二战打响，宝马艾森纳赫工厂于1941年停止了民用车的制造，全力支持军工生产，宝马321也随即停产。
二战停火以后，德国被英法美苏四国占领，而原本艾森纳赫工厂所在的图林根州属于苏联占领区。苏联方面将艾森纳赫工厂并入了一家苏联公司，并改名为“苏维埃Awtowelo公司艾森纳赫BMW工厂”。1945年该工厂陆续恢复宝马汽车的生产，其中就包括宝马321。1945-1950年之间，共有8996台宝马321轿车驶下生产线，加上战前的3814台，宝马321轿车共生产了12810台。
世界上第一款概念车——别克Y-Job
说到这辆车，还得先说一个人，一个汽车界的传奇人物——哈利·厄尔。早在上世纪20年代，还在父亲的造车厂里打工的哈利·厄尔发明了用黏土制造车身模型，以此进行车身造型设计的方法，这便是如今油泥模型的源头。这个发明大大降低了设计成本，令汽车有了更多优美的造型，同时也让哈利·厄尔成为了通用公司的设计师，为凯迪拉克汽车进行设计工作。
1937年，在时任通用首席设计师的哈利·厄尔主导下，通用生产了别克Y-Job，这并不是一款量产车型，它诞生的目的在于向公众展示新的技术与设计，并求得反馈，因此别克Y-Job是世界公认的首台概念车，也为哈利·厄尔这个设计奇才又增添了一分传奇色彩。Y-Job采用了别克Super的底盘，整车包含了很多超前的设计理念，如环绕式保险杠、嵌入式车门拉手、可电控开启的隐藏式前大灯、电动升降车窗，以及到今天仍然被别克作为家族特征的直瀑形格栅。
关于为何用“Y-Job”命名有两种解释：一是所有试验车都用“X”作为代号，哈利·厄尔只是用下一个字母为这款概念车作区分；二是“Y”在当时广泛用于航空业，表示最先进的设计原型。总之Y-Job奠定了之后几十年里别克汽车的造型基调，同时也为世界汽车工业树立了概念车的定义。后来这唯一一台Y-Job成为了哈利·厄尔自己的日常座驾，再之后由亨利福特博物馆修复，1993年送回通用汽车设计中心收藏。
㊣法拉利的第一款车——法拉利125S
法拉利125 S虽然被公认为是第一款法拉利汽车，但它并不是恩佐·法拉利设计制造的第一款车，因此我们先要了解一段历史。法拉利品牌的创始者——恩佐·法拉利年幼时便对汽车运动表现出了极大的兴趣，13岁说服父亲首次独自驾驶汽车，20岁与人搭档自费参加了赛车队，从此开启了自己的汽车生涯。
1929年恩佐·法拉利得到菲亚特集团赞助，在意大利摩德纳成立了Scuderia Ferrari公司，作为阿尔法·罗密欧的赛车部门。1939年恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧，根据合约他在未来的四年中不得将“法拉利”作为赛车或赛事的商标使用。
后来恩佐·法拉利成立了新公司Auto Avio Costruzioni，并于1940年制造出一款赛车——Tipo 815，这才是恩佐·法拉利制造的第一款车。后来受二战的影响该车没有继续生产，1943年法拉利工厂搬到了马拉内罗，1947年法拉利125 S诞生。
和Tipo 815一样，法拉利125 S也是作为一款赛车诞生的，与之不同的是这辆车搭载了一台完全由法拉利自主研发的1.5升V12发动机，并且在未来的几十年内，法拉利其他很多车型也都共享了这款发动机的技术。1.5升12缸，极短的气缸行程造就了极高的转速，因此恩佐·法拉利为125 S匹配了一台5速手动变速箱，尽可能将这台发动机的性能发挥出来。
1947年5月11日，法拉利125 S于Piacenza赛道首次亮相，两周后便在罗马大奖赛中夺得了首次胜利。在1947年一整年中，125 S共赢得了14场比赛中的6场。遗憾的是，尽管125 S是如此成功且具有意义，但仅有的两台车并没能留存下来，据说被拆成零件用于后来法拉利159和166的制造了。不过根据外媒消息，法拉利后来使用其中一辆车的底盘复刻了一台125 S，现由私人买家收藏。
保时捷开山鼻祖——保时捷356
保时捷356(参数|询价)是保时捷品牌的第一款量产车，更是传奇跑车911系列的鼻祖。相信真正的车迷们对于它的历史以及它与大众甲壳虫的那段故事都能倒背如流了。二战之前响应希特勒制造“国民车”号召的费迪南德·保时捷，在战后因为“参与设计军工产品”的罪名入狱，1947年出狱后的他非但没有一朝被蛇咬十年怕井绳地放弃造车这件事，更是萌生了制造一款跑车的想法。
这一想法得到了儿子费里·保时捷的大力支持，于是一项伟大的工程开始了。当然，在那种刚刚经受过战争洗礼而且还战败了的情况下，想研发一款新车并不容易，于是保时捷356大量沿用了甲壳虫的技术，有超过40%的零件可以通用，包括外形都像是个“拍扁”了的甲壳虫。
也正因为此，保时捷356拥有着短小轻巧的车身与风阻系数极低（在当时来说）的流线造型，所以即便那台1.1升4缸风冷发动机的动力并不算充沛，可还是给驾驶者带来了足够运动的感觉。保时捷356上市之处推出了硬顶和敞篷两个版本，售价分别为硬顶版3750美金，敞篷版4250美金。
在后来的日子里，保时捷356经过3次改款，分别推出了356 A、356 B和356 C。外观上的改动很小，升级主要集中在发动机技术上，排量从1.1L逐渐增加到1.3L、1.5L、1.6L直到2.0L，缸盖、凸轮轴、曲轴、化油器的不断升级也让发动机功率翻了一倍。保时捷356从1948年上市到1965年停产，17年间共生产了76313台，2004年美国汽车杂志Sports Car International将356 C列为上世纪60年代顶级跑车，如今在欧美经典车市场上是一款收藏价值很高的车型。
结语：
第二次世界大战对全球各行各业都带来了很大的影响，随着战后经济的复苏，进入50年代后欧美汽车市场纷纷开始加速发展，下期文章中，我们还会为大家介绍4款重要车型，敬请关注！（文 汽车之家 郭松/图片来源于网络）
