荣威RX5 MAX介绍会暨上半年营销沟通会

[汽车之家 品牌文化报道] 2019年7月15日，我们在上海参加了荣威RX5 MAX介绍会暨上半年营销沟通会，并对话到了上汽集团乘用车公司及上汽集团技术中心相关负责人，出席此次沟通会的嘉宾有：上汽集团乘用车公司副总经理——俞经民；上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监——邵景峰；上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关部总监——王建峰；上汽集团乘用车公司产品规划部总监——刘景安，以下为对话实录。

王建峰：首先非常感谢大家，前面在看车的时候，有很多老师已经提了很多很好的建议给我们，荣威RX5 MAX从外形、内饰、空间到智能功能，都跟荣威RX5有着划时代的、比较明显的差异，公司管理层和开发部门对这辆车也给予厚望，等会也希望听听各位媒体老师的真知灼见，希望大家多提一些宝贵意见，再次感谢大家！

邵景峰：这段时间我们公司投入很大的精力做这款产品，我本人也压力很大，这个压力来自于方方面面，市场的反馈最明显，市场任何反馈会直接到我们开发第一线。未来几年产品到底是什么样，我们肯定要提前定位、思考，现在的打法是不是可用？有没有更有效的打法？几年时间，都会发生很大的变化。产品要变化，但荣威要坚持做好自己的品牌。各位老师在带领团队的时候，也会有自己的坚持、自己的风格、自己的品牌，今天主要是跟大家探讨坚持什么以及如何坚持。之前荣威RX5 MAX在中国美术学院做了一次设计解析，我们和各位媒体老师的交流也很好。今天跟各位老师就不叫“解析”了，主要是要沟通。

在外观上，荣威RX5 MAX表达出了强硬态度，整个比例姿态上可以看到这款车的尺寸比荣威RX5大了一号，在把尺寸做大的时候，我们最怕的就是把车做成“莽夫”，看起来很粗犷，这不是荣威品牌追求的调性。设计更多的是要表现出整个时代特征，我们追求的互联网韵味，还有现在年轻消费者的潮流。

我们一直想推出更大的轮胎，轮胎对整个造型比例有非常大的帮助，但很遗憾19寸还没出来，车展时展出的也是18寸轮胎。我们非常强调这款车在轮包上营造的氛围，姿态非常挺拔，配合非常小的透窗，荣威RX5 MAX的整个车窗设计跟原来也不一样，采用了半悬浮设计。外形轮廓设计方面，荣威RX5 MAX整体方正且线性优雅。前脸方面，荣威RX5 MAX搭载了鲸翼格栅，是荣威一贯的舒展风格，更大的尺寸，能够带来巨大的视觉冲击力，也能够撑得起“MAX”的感觉。再往下看，能感觉到这款车不只是大，更是稳重，可以看到整个前脸都包括在里面，高度集成。

在动态调整设计哲学的时候，市场表现能把消费者需求反映得很清楚，我们一直在密切观察这个世界，坚定自己，不忘初心，我们认为尾部的动感还是要从比例角度出发，直接模仿某些车会有巨大问题。我甚至一度挑战过他们，我打赌，这种模仿的车不会卖得更好。对于中国消费者来说，这些车，是否能够满足他们对车的诉求，我们还得观察，因为我们团队，包括我本人还是很年轻的。我们还是更多从比例姿态出发，比如你看到这款车整体看起来比其他车更扎实，车轮靠外，而且车间距非常大，这种一般是跑车的设计，SUV通常是一体冲压下来，不会设计这么大的车肩，这样冲压比较复杂，要冲好多工序，很费事，但是这样设计能够更年轻化，更好地营造现代、动感。同时，因为车轮的加宽，荣威RX5 MAX不再像以前的小车，为了大体量牺牲，让车有种陷在里面的感觉，可以说荣威RX5 MAX现在的比例已经达到完美的状态。

第二个设计思路是集成思想。我们有时候开车，手机放在车里充电，下车之后经常会忘了拿走。而且无论把手机放到车里的哪里充电，都会将中控曲线破坏，我们的插拔式充电设计是非常大胆的创新，具体的充电效率怎么样，各位媒体老师试车时可以体验。集成思想始于MARVEL，但不止于MARVEL，荣威RX5 MAX配备了14.3英寸2.5D曲面大屏，曲面设计大大增加了制作成本，这个屏的设计思想来源于技术的发展，之前是两屏分离，后来发展出了连接，一直到现在软性连接、一体连接，这种连接的进化是科技跟设计完美结合的展现，同时下面是悬空的，增加了储物空间。

关于12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，我们称之为“鹦鹉螺式的仪表”，它的设计展现了视觉交互，体现了荣威品牌在交互设计方面的战略性理念，荣威品牌在设计思路、展现形式和布局上会有清晰的变化，从色彩上、从线性表达上强调科技美感。这次鹦鹉螺设计在内部评审时，获得一致通过，鹦鹉螺设计呈现了最美丽的数学方式。

设计灵感来源于生活，更来源于艺术。我们谈车的时候，可能不太会谈到数学，更多要谈艺术，但艺术到底什么样？举个例子，在座各位老师看中世纪教堂的时候，教堂顶上的画离你非常远，而且要你抬头看；到文艺复兴时期的教堂，为了拉近艺术跟民众的距离，艺术品可以挂在墙上看。现在很多大型艺术展，展出的艺术品已经跟你非常接近，你能触摸它。还有一种形式，可以让艺术跟你无限接近到让你能真实地感受到这种氛围，比如沉浸式体验。艺术形式是相通的，我们做内饰的时候也讲沉浸式体验。这个词说起来简单，要真正表达出来却非常难，互联网汽车智能系统里任何一个沉浸式体验背后都是成千上万的编码和现代科技的支撑。可以说，一个语音控制功能背后的内容就能让我非常惊讶。

第二步是要在交互方面和车有紧密的联系，比如声音部分荣威RX5 MAX使用了BOSE沉浸式立体声音响系统，这是非常高级的配置，安装了之后效果确实很不一样。之后我们还会继续改进，比如让全车喇叭全部都凸显，让用户更加能体会到开车过程中声音的艺术。另外在氛围灯方面，原先的64色已经看不出差异了，现在荣威RX5 MAX有256色，可以说是无极变色，颜色非常多，消费者可以自定义。

进到车里之后，现在车内座椅基本上是可以自动调节的，但很多人上车后不会这样做。之前我在大众的时候，一个设计师同事讲了一句话让我记忆深刻，她说问同事借车，借完一定把座椅调到原来的位置，尽可能不碰后视镜，不给同事带来麻烦。现在汽车可以解决这个问题，引入了帐号概念。荣威RX5互联网帐号主要用于娱乐、导航功能，而荣威RX5 MAX开始让车的更多功能跟账号连接，直击痛点，比如简单的调节一下后视镜就能瞬间提升价值感知。在互联网时代，这些细节会更容易吸引消费者，所以刷脸识别是一个很好的解决方案。

当人人都用微信的时候，我在想大家以后是不是不会再用手机短信了。但随后就打消了这个顾虑，因为现在银行发消息以及验证码，统统都是通过短信发到手机上，来确认密码和传递信息的，用户永远不会卸载短信这个功能。现在，各个公司间的合作还是存在壁垒的，不够通畅，其实，大家相互打通，融合起来做账号串联，共同发展会更好。

另外，用户出行中，朋友之间也需要随时沟通。以往，大家结伴自驾游全部用对讲机联系，现在荣威互联网汽车有车友圈实时位置共享及对讲功能，给大家更加便利的出游体验。我们有几个北京车主经常一起自驾游，出发前，大家一键组队，整个行程中互相都能随时随地沟通，操作起来也很方便，就跟玩游戏一样。这项功能，我们在互联网汽车智能系统1.0的时候就重点讲过，大家可以通过下面的视频了解这个场景。

记者：刚才邵总提到互联网汽车的组队功能，有了这个功能，消费者在车机屏幕上就能看到车队位置吗？

邵景峰：能看到，就在刚才那个地图里面。

王建峰：实际上就是手机定位，用户装了上汽荣威APP，可以把你的位置实时显示在中控大屏上。

刘景安：邵总介绍的车车组队，其实还有一个功能。就是一旦车队组队的发起者设定好行程目的地，全体车队成员就都能看到这个目的地的位置，所有车都可以朝着目的地明确方向走。

记者：这些功能只在荣威互联网汽车上实现？

刘景安：互联网车型用户只要下载了上汽荣威的APP，都能使用。

邵景峰：我再说一个设想，就是我们要实现整车交互，至于荣威RX5 MAX能不能实现，就要看功能团队能不能与时间赛跑成功了。在整车交互上，以往在驾乘过程中，都是前排对前排交流。一般家用车是前面坐两个人，后面坐两个人，四个人之间可以随意聊天，这个是有交互的。但大家坐进MPV的时候，坐在第三排的乘客，很容易被前两排乘客遗忘，只有前两排乘坐互相沟通。当汽车实现了整车交互，将改变这个局面，让全车真正形成一个闭环沟通交流，同时全员调节也能更自由。目前，荣威RX5 MAX不是三排座椅，如果这个车未来会有三排座椅的话，整车交互这个功能展示会更直观。

另外，我们跟阿里团队合作研发互联网系统的过程中，一直在打造一个推送的概念，现在推送概念非常多，但开车时候的信息推送做得不好。现在，路上有超过100万台互联网汽车在跑，我都很想辞职开一家公司，开一家专门给这100万用户做信息推送的公司，这是非常大的产业，在座各位媒体老师可以跟我们多多交流，给一些关于为这100万用户做推送系统的建议。

刘景安：很快会开始做这个功能。

俞经民：各位好，我今天主要给大家汇报两个方面的内容：第一个是何谓MAX？上海车展上我们叫荣威MAX，后来正式发布命名是荣威RX5 MAX，MAX代表硬核精神，是英文“Make Attitude Xtreme”的缩写。后面发现大家有一个误区，以为荣威RX5 MAX是荣威RX5的PLUS或者PRO版，其实不是这样，现在卖的荣威RX5和荣威RX5 MAX是两款完全不同的车。

那么，第二个问题来了，为什么两款车都叫RX5？首先，这两款车无论是从造型、底盘到动力总成，还是从设计语言或特征来看都是完全不同的。从设计语言上来说，荣威RX5是东韵西律、优雅、自信，而荣威RX5 MAX则是强韧美学。其实荣威RX5 MAX完全可以命名为荣威RX6、荣威RX7，但是为什么依然延续用RX5命名，因为RX5是我们的光荣，它代表着荣威品牌所开辟的中国互联网汽车新品类。荣威RX5的一声“你好，斑马”，到现在各种互联网汽车的“你好，小度”、“你好，小奇”的出现，说明大家都很认可我们的互联网汽车，也在向我们跟进，现在我们开始从互联网汽车迈向智联网汽车，最终实现智能汽车。

只具备自动驾驶层级L1-L5技术不能称之为智能汽车，智能汽车不是概念之争，只有切实解决用户在出行方面的各个场景需求，才能最终变成智能辅助驾驶车辆、智能自动驾驶车辆、无人驾驶车辆，这个过程中只靠所谓的L1到L2、L5的技术是解决不了的。从互联网汽车品类迈向智能汽车，还需要不断的升级、迭代、进化。所以我格外珍惜荣威RX5，荣威RX5要有双车战略，要有全新的荣威RX5 MAX，无论是刚才提到的强韧美学，还是荣威品牌一直坚持的品质，再到智能网联化水平等方方面面来看，荣威RX5 MAX都很硬核，所以叫MAX。

我们应该怎么跟用户沟通才能够达到更好的效果，在这一方面希望在座的智囊团能给我们出出主意。我们希望荣威RX5 MAX有所突破，能够对荣威品牌、对自主品牌的发展有所帮助，因为这是荣威品牌的使命。荣威品牌自成立以来就立足中高端，不是自主品牌的中高级定位，而是整个市场的中高级定位。一路艰辛坎坷，依然不忘初心牢记使命，致力于推动中国自主品牌的升级向上，为用户带来更美好的出行生活。

接下来，跟大家沟通下上半年上汽乘用车的销量表现。上半年，上汽乘用车双品牌国内零售销量同比净增长2.1%，海外及国内双品牌同比增长4.4%。在上牌量方面，荣威一到六月份上牌量增长了27.5%，整个乘用车整体增长了19.8%。在今年上半年这个市场中，表现非常不错，算得上是凤毛麟角了。其中，新能源卖了4万多，今年全年的目标是要超过去年的9万7。