[汽车之家 摩托车] 我发现有个奇怪的现象，大多数不骑车的人，有些对摩托车似乎没有太多好感，各种品牌也分不太清，但是，唯独哈雷戴维森比较招人待见。这可不是恭维话，就在这次试驾活动上，我在朋友圈随便发了一张大道滑翔的照片，结果平时不关注摩托车的朋友纷纷过来点赞评论，这让我有点意外，没想到哈雷如此深入人心……
这次试驾活动，是为了体验哈雷戴维森在国内才上市不久的旅行系列车型，此系列是整个哈雷原厂车系中级别最高的。官方带来了旅行系列中的大道滑翔和旗舰滑翔两款车，它们的售价分别是373800元起和430800元起，这样的价格在国内摩托车市场中可真不低了。不过，现在国人的消费能力比美国人都强，客户群体还是有的。
哈雷戴维森大道滑翔，只要你记住车头有个单独的圆形大灯，大大的整流罩连骑士的手部都可以挡住，这就是它最明显的特征，再加上一个尺寸不大的风挡，刚好把上半身给挡住。而车身部分又比较低矮，座高也只有690mm，与车头落差较大，所以这种设计会让骑士的姿势看起来非常张狂。
我认为哈雷除了外观和排量以外，配置方面几乎没什么可聊的，因为压根儿玩哈雷的人群根本没Care这些，要的只是一种感觉，车够不够凶狠或者邪恶，声音够不够大就完了。可这毕竟是哈雷戴维森旅行系列车型，在保留传统指针仪表组情况下（个人非常赞同），还配备了电子触控屏幕，自带美国版地图在国内没法用，直接连接手机CarPlay更方便。有个问题我纠结了很久，配有音响系统的摩托车，到底是骑行时听更合适还是停车时开启更好，后来一想，只要不影响他人就没毛病。
另外，这款车的钥匙也是现代与传统结合的产物，无钥匙启动用起来确实方便很多，而哈雷传统的机械钥匙用于开关油箱、边箱与锁止车把。
㊣
下面，重点来了，哈雷戴维森旅行系列中全部使用排量114立方英寸的新发动机，换算过来是1868cc，大道滑翔配备机油冷却系统，旗舰滑翔装备缸头水冷系统，但仍属于大排量风冷发动机。这款发动机在3000转时峰值扭矩可达到161牛·米（全系），至于功率，那不是哈雷应该注重的数据。总之，强大的低扭在哈雷车上才是王道，买回来第一件事别忘了换排气。
相比大道滑翔，旗舰滑翔车型在重量方面多了37公斤，分别是399kg和362kg。旗舰为你的伴侣增加了一个舒适后座，配有尾箱。车头部分多了两个辅助灯光，两边硕大的挡腿里面是发动机水箱散热器（撞车可就贵了），以上这些就是两款车的主要区别。个人认为，没有豪华后座的大道滑翔比旗舰滑翔看上去更凶狠一些，但后者可以享受双人旅行的快乐。
至于两款车的骑行感受，我只是小小的体验了一下，没有很深的理解，再加上之前没有骑过哈雷旅行系列。这种摩托车不骑上300公里以上的距离，相信根本无法彻底感受到它们的魅力。首先，别看车很大很重，起步还是比较轻盈，挡位清晰，油门反应直接，高挡低速不拖挡，车重心很低，转弯需要大角度往下压，脚踏很容易与地面接触。哈雷官方教练告诉我，由于旗舰车型车头部分较重，尽量不要在车辆倾斜时使用前车刹，不然容易车头容易侧滑，当然忠告只针对像我这种第一次骑哈雷旅行系列的人。
两款车对比下，虽然大道滑翔重量更轻，但我感觉反而没有旗舰更好骑，也许就是重量分配的原因，再有旗舰滑翔在刚上车的时候，明显体会到车重带来的压力，瘦小的朋友需谨慎些，不过摸清车辆重心点才是最关键的。剩下的还有骑行舒适度也是它们的优点，减振我没有太多感受，但如此粗壮的减振筒完全镇得住庞大的车身。刹车表现最一般，仅仅够用，对于哈雷来讲可能不叫事，更何况在美国很多改装玩家都舍去了前刹车，Whatever～
结语：
这一次与哈雷戴维森旅行系列车型的亲密接触，让我看到这家百年摩托品牌，在当今发展迅速的市场中，仍在保留他们传统的东西，也许这就是人们最爱哈雷的原因。也许，哈雷戴维森在美国市场太过饱和与稳定，他们开始将注意力瞄准了中国市场，哈雷的印度工厂和泰国工厂无疑是为打开除美国以外地区而设立的。现在哈雷又与中国钱江合作，准备开创小排量车型，看来中国无疑是一个极具潜力的摩托车市场。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
