● 第六代（F30-F80，2012-2019）
科技发展非常迅速，全球汽车市场也正处于快速革新时期，3系作为宝马汽车公司中的主力车型，必然要跟上时代步伐。2012年，第六代宝马3系在日内瓦车展上首次公布亮相，四门版作为全系标准车型出现在公众面前，这一次3系告别了前五代使用的代号“E”，启用了全新代号“F”，后面数字则延续上代表示方式，每款车型都有自己的代号，比如：四门版为F30，旅行版为F31。
不仅如此，宝马竟然破天荒的把两门车型从第六代3系中驱逐了出去，另起炉灶，创立了4系车型，也就是说曾经3系的两门轿车和两门敞篷车从此归类宝马4系。另外，为了适应中国市场，宝马特意推出了代号F35的加长版3系作为中国市场指定车型。
而在欧洲和其他地区，只剩下四门版和旅行版两款作为主要车型。不过，宝马也没有就此敷衍了事，代号F34的GT版诞生在第六代3系中，这是一款五门掀背式车型，其实看似新颖的款式，但这并不是一个新概念。还记得上篇文章中提到的第三代E36中的三门掀背版吗，新款3系GT便是从那款车型中演变过来的。
这款3系GT只是引用曾经的概念，但并不代表是以前掀背车的接班人。它基于中国的加长轴距版3系打造而成，配备四缸与六缸汽油、柴油发动机，驱动形式也包含了四驱系统，传动采用6速手动和8速自动变速箱，综合表现非常全面。
曾经宝马一度将两门版当作3系中的主要车型，直到发展到第三代才把四门版作为主力。同时，五门旅行版始终作为车系中第二款重要车型，欧洲市场非常重视旅行车，其次是北美和日本地区。不过这次宝马将F31旅行版引进了国内市场，无奈大部分中国消费者本来就对旅行车无感，加上指导价格比国产四门版贵出三分之一，销量自然非常惨淡。
说完第六代3系的大体变动之后，咱们再来看看外观设计。它与第五代E90系列对比来看没有翻天覆地的变化，最明显的特征就是前后灯组样式和光源，加入了大量LED提升质感。标志性的双肾型格栅一并被修改，与前大灯连接一起后车头造型的气势比上代车型提升了不少。而后尾灯的变化，看起来也不再那么小气。
内饰总体变化不大，保留了BMW设计语言，细节方面采用更多金属质感装饰和木纹饰板与皮革，让内饰看起来不再沉闷。液晶显示屏更换了样式，提升了整个内饰气氛档次。另外，上代3系后期车型使用了电子挡把，到这一代已经成为标配。
关于第六代的动力部分，同样也是一个较大的转变，全系改用涡轮增压发动机，从最小排量316车型开始一直到M3，其中包括各排量柴油发动机。几乎全系匹配ZF 8速自动变速箱，个别车型采用ZF和Getrag的6速手动变速箱，M3则使用7速双离合变速箱。
新一代的M3代号为F80，根据宝马战略调整，即使M3车型也没有两门版。为了更好的整体性能，宝马延续使用E92上代两门M3的碳纤维车顶，并且给F80新增加了碳纤维传动轴。此外，发动机盖和车头部分位置使用了相对较轻的铝合金材质，剩下其余为钢制车身。
F80 M3动力部分不再使用V8发动机，而是换装了代号S55系列的直列六缸双涡轮增压发动机，3.0L排量虽然比上代V8发动机少了1000cc左右，但最大功率和扭矩增加了11马力和150牛·米，分别为431马力、550牛·米。该款发动机具备缸内直喷、双可变气门正时等主流技术，还采用水液中冷器，这些能够让F80 M3在原厂状态下具有经久耐用且不失高性能的特点。
根据以往经验，宝马绝不会只推出一款M3就结束它的生涯，后期车型上市了多款F80 M3，其中包括30周年纪念款。这些特殊车型，不止仅限于改变外观上的套件，还会增加不少马力，调整电子减振或差速器等，总之每款都有自己独特的个性。最后，因F80 M3无法统一满足全球不同国家的排放标准，在2018年5月停止生产，等待换代车型。
截止到现在，第六代宝马3系已经停止生产，自上市7年以来不断应对市场需求，多次改款，升级配置，当大家感觉意犹未尽时，它的命运就此终止。对于中国市场来说，我们似乎得到了宝马公司特殊照顾，推出了加长版车型，不然这款享誉全球好评的BMW 3系恐怕会在国内市场中下降地位。接下来，宝马3系再一次迎来一个新时代生涯，让我们拭目以待。
