英菲尼迪全球赛事运动总监对话实录

[汽车之家 品牌活动报道] 在F1中国大奖赛上海站期间，编辑对英菲尼迪全球赛事运动和性能项目总监Tommaso Volpe先生、雷诺运动赛车部总裁Jerome Stoll先生，以及2018英菲尼迪车辆工程学院中国区获胜者 朱嘉春（Max）先生进行了对话，以下是对话实录：

提问1：请Tommaso Volpe介绍一下英菲尼迪和雷诺F1车队是怎样的合作关系?

Tommaso Volpe：英菲尼迪是雷诺F1车队的技术合作伙伴，因为英菲尼迪是世界汽车行业中一流的科技品牌。在过去的三十年里，我们推出了很多世界一流的技术，在2011年，我们成功推出了混合动力技术，它是作为一种高性能技术，而非节能技术被应用到汽车。英菲尼迪是第一个应用高性能混合动力技术的品牌。

在2016年，雷诺F1车队决定作为车队所有人参加这项赛事，因为雷诺参加F1大赛已经有很长一段历史了。英菲尼迪可以与雷诺合作，开发混合动力技术的F1赛车，我们合作开发的不仅仅是赛车，而是世界上最先进的、最高性能的混合动力赛车，这是英菲尼迪与雷诺合作的核心领域。
因为我们在一级方程式车上已经合作了3年之久，目前我们的合作已经不局限于赛车运动了。今年我们将推出Project Black S，Project Black S原型车搭载了与F1赛车以及我们英菲尼迪Q60相同的双混合动力技术。我相信，这款原型车，将是世界上第一个在现有汽车上应用一级方程式技术的原型车。

提问2：作为雷诺F1车队的技术合作伙伴，能否透露一下将来会有哪些技术将会应用到量产车型上?然后这些技术又有哪些的创新?

Tommaso Volpe：正如我之前所说的，我们的第一步是项目的开发，这个案例是关于性能的。因此，如何利用电气化来提高我们的产品目前的性能是一个原型。但这是一个经验，从长期上看一定会有用的。

还有其他领域的技术，如碳纤维和空气动力学，这些都是我们从最不同的赛车运动中获得的经验。这对将来的性能产品肯定是有用的。

到目前为止，从F1上直接转到民用车上的技术还仅限于在我们的Project S上面。比如说空气动力学设计、新材料等。有Project S这样一个先驱之后，就会有更多的技术下放到民用车辆。

提问3：请问Jerome Stoll，您如何评价雷诺与英菲尼迪开展的F1相关的合作?

Jerome Stoll： F1赛车代表了汽车行业最领先的技术。我们也努力将赛车技术运用到量产车上。
我们联合推出的Project Black S项目是独一无二的，这是一个独特的产品。这辆车很引人注目，我们运用了F1的技术，我相信，它绝对是前所未有的。这是第一次在现有的汽车上应用这种 F1混合动力技术。目前这个项目是原型车，我们会利用好我们在性能方面的经验，在未来，开发限量版的高性能产品。

英菲尼迪和雷诺赛车在很多领域都有合作。我们来看看下面两个具体的例子。第一个例子是，在空气动力方面，在设计汽车时，我们需要空气进来冷却整个动力传动系统，因为在汽车行驶时，动力传动系统会产生大量的热量，我们必须引入空气，这就与空气动力有关。第二个领域，也是我们非常擅长的工程管理领域，因为在赛道上，需要回收能量，并用回收的能量提供动力，以这种方式管理、回收利用能量。这就是我们一直密切合作的领域。

提问4：雷诺与英菲尼迪开展的英菲尼迪车辆工程学院的项目是怎样推进的?

Jerome Stoll：英菲尼迪车辆工程学院从5年前在中国招生，今年是第6年。每年我们都会通过竞赛的形式，选择一名工科学生，这个学生会在F1实习半年，在英菲尼迪实习半年。这是世界上唯一一个可以在F1以及汽车行业工作实习的项目。这不是一个关于技术，而是关于人才的项目。我们也是行业中唯一这样做的。

提问5：请朱嘉春简略分享一下您的经验：您是如何进入英菲尼迪车辆工程学院?您的实习是什么样的?

朱嘉春(Max)：大家好，我叫Max，我是2018年英菲尼迪车辆工程学院的中国区胜出者，我现在在雷诺F1车队的复合材料设计部门，我的主要工作是设计悬架，包括部件造型和外部包覆件的设计。这个项目有一年的时间，半年是在雷诺，半年是在英菲尼迪。我现在是在雷诺F1部门，到今年6月份结束，我会继续去英菲尼迪的车辆测试部门，可能包括撞击测试部门，或者隔热板设计部门。

提问6：请问Jerome Stoll，与其他亚洲国家相比，您如何看待中国在汽车运动领域的发展?

Jerome Stoll：中国市场是汽车行业最大的市场。所以我们更愿意在中国投资。我们必须在中国取得成功，真正能吸引中国的消费者。

Tommaso Volpe： F1想要推广，想要获得很大的增长机会，就是在中国和美国。这两个市场是2018年电视观众增长最大的市场，因为他们在推广方面投入了大量的资金，这两个市场是社交媒体增长最大的市场, 也是在F1 平台上参与程度最高的市场。

提问7：请朱嘉春介绍一下您在英菲尼迪车辆工程学院的工作情况，我们想知道您最大的收获是什么?

朱嘉春(Max)：最大的收获，我觉得是接触到了行业里很多最顶尖的工程师。我自己的梦想一直是去汽车或者赛车领域。在这里，我感受到了在赛车行业里面非常快的节奏、非常专业的氛围，还有一个很大的收获，就是我能看到自己的设计在新的F1车上出现，这是以前作为学生想都不敢想的一个事情。这个项目提供了一个很好的契机，能让我们接触到全球最顶尖的赛事，然后能给我们年轻的工程师有这样一个机会去培养自己的能力，这算是给我们不光是工程方面，也是生活方面的历练，对双方来讲都是一个非常好的机会。

提问8：赛车技术转移到量产汽车，会是一个什么样的过程?如何平衡成本和用户利益?

Tommaso Volpe：如果你回顾一下过去的50年。通常来说，性能技术总是首先利用在赛车运动上。我举一些简单的例子：比如ABS技术或者碳纤维轻质材料的使用。20年前它们非常昂贵，只能被用于赛车运动，但现在这些技术已经在量产车上普及。陶瓷刹车20年前非常昂贵，只能用在投入巨大的赛车上，现在你花5万美元买一辆高性能汽车，就装备这样的刹车盘。随着技术的广泛运用价格会不断下降。

英菲尼迪的高性能混合动力技术源自赛车，与传统的混合动力技术有很大的不同，我们已经成功地应用在量产车上，下一代F1技术的量产化，还在研发过程中，需要更多时间去降低成本。