雪铁龙天逸“+15%的舒适”座谈会举办

[汽车之家 品牌活动]时间追溯至1919年，安德烈·雪铁龙创立雪铁龙品牌，品牌致力于为每个家庭带来舒适，便捷，安全的出行工具，“BE DIFFERENT FEEL GOOD”作为雪铁龙的品牌承诺，一直在进化，在提升，在不同的时代带来全新的驾乘舒适体验，而天逸，承载着雪铁龙对一款SUV带来的舒适体验的全新理解。时至2019年，雪铁龙的进化史已走过100年。

『天逸“+15%的舒适”座谈会成功举办』

2019年1月，清华大学汽车工程系吴凯辉教授带队，来到国家交通部公路交通试验场测试东风雪铁龙天逸及同级别竞品，在NVH、座椅平顺性、避震性三个维度中，东风雪铁龙天逸均领先竞品车型，东风雪铁龙天逸是如何做到的？这也是本次座谈会要重点分享的信息，我们一起来一探究竟。

『交通部公路交通试验场』

中国顶级学府清华大学教授+国家交通部试车场+顶尖专业测试仪器+法美日三款SUV在权威、公正、公平的测试中，东风雪铁龙天逸在NVH及避震性能方面全面领先竞品车型,在座椅平顺性8小细项中6项领先，作为雪铁龙全球战略车型，天逸的表现堪称同级标杆。

『“非牛顿液体”实验』

同时，在座谈会中，“非牛顿液体“科学小课堂论证天逸PHC技术如何做到自动调节阻尼，以达到魔毯效；而场地试驾体验中，更是亲证天逸全球品质保证。

非牛顿液体其实广泛应用于我们的生活、生产和大自然中，人身上的血液、淋巴液、等多种体液，以及像细胞质那样的“半流体”都属于非牛顿液体，它和PHC的工作原理非常相似，那就是 “遇软则软，遇硬则硬”。

非牛顿液体与PHC自适应液压稳定技术有异曲同工之妙，那就是遇到轻微颠簸、震动时，它能完全吸收，保证车身的平稳，让车内人员不会感受到晃动，但是遇到大颠簸时，它又能变得十分坚硬，起到支撑性，避免大颠簸下，天逸的悬挂于车身进行碰撞，伤到车身及车内的乘员。

『座椅舒适性测试』

座椅舒适性测试：测试车辆在水泥路面匀速行驶时前、后座椅上臀部所感受到的振动水平。选取人体感受最敏感的z轴方向上的振动加速度均方根值(RMS)，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)，通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。该值越长，说明车辆舒适性越好。

东风雪铁龙天逸在水泥路上匀速行驶时有六项成绩最佳，总体舒适性最好。特别在60km/h情况下，后排座椅的乘坐舒适性表现最佳，舒适界限达到8.37h；速度80km/h时，前排座椅舒适性最佳。

『快速过弯感受悬架支撑』

『通过减速带时的舒适度测试』

动态避震性测试：将加速度传感器安装在座椅下的导轨上，测试驾驶员座位下地板振动测试场景为搓板路以及比利时路面，模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。选取人体最敏感的车内垂向振动加速度，数值表示振动强度，数值越小减震效果越好。

『自适应液压稳定技术』

在颠簸路况下，天逸在测试对比的车型中，振动加速度值均为最小。东风雪铁龙天逸在各种颠簸路面状况下，相比测试竞品，天逸的减震效果最好，其车内震动幅度最小，驾乘者在车内所感受到的舒适度最高。

成绩分析：加装“减震气垫”，颠簸路面也能如履平地。

1，一流品牌供应商：GESTAMP后横梁、KYB减震器（PHC）、ThyssenKrupp悬挂弹簧。

2，底盘及PHC自适应液压稳定技术：PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作，历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的测试。使得雪铁龙天逸有了出色的底盘舒适性。

『C-ECAP噪音检测标准』

『天逸从哪些方面着手降低噪音』

从实验结果上看，东风雪铁龙天逸在怠速、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h速段下表现均为最佳，整体静谧性最好，在同级别中的降噪处理表现达到了最优水平。

成绩分析：行走的摇篮 婴儿级睡眠环境

1，源头上抑制噪音：超静音米其林浩悦轮胎，全新声学包设计促使声音减小产生

2，音质优化效果：PureTech双涡管高压直喷涡轮发动机，车身在怠速下的振动加速度不超过0.04m/s2，车身振动噪声和发动机噪声控制到位，发动机声音清亮。

3，隔绝噪音传递：吸噪，发动机舱内精心布置了大量的声学材料。降噪，车门和玻璃上采用双层密封技术、三次风洞试验控制整车风噪水平。隔噪，采用国际先进的双层隔断技术、前车窗采用超静音前档隔音膜。

经过座谈会的讲解和实地驾驶体验，我们对东风雪铁龙天逸在驾驶和乘坐舒适性方面所做的努力有了更多的了解，好的产品禁得住市场和消费者的检验，东风雪铁龙天逸在清华大学教授团队的专业检测下取得了不错的成绩，这也充分证明了它的产品实力。（文/图/摄影 汽车之家 付博 东风雪铁龙官方摄影）