虽然一汽在开工生产初期打下了比较好的基础，但“大跃进”运动中，连续发生严重的产品质量事故。加之中苏关系恶化，苏联停止了钢材供应，导致1961年企业几乎处于停产状态。1962-64年，一汽进行了全面整顿，使生产秩序和经营管理恢复了正常水平。1965年，一汽的生产能力首次突破了年产3万辆设计纲领。1971年达到年产6万辆，生产能力翻了一番。
产品方面，1965年5月，一汽以陈毅副总理的奔驰600作样车，开启了红旗三排座高级轿车CA770型的试制工作。外形部分，先由5位设计师各做一个1/5的油泥模型，然后发动全厂职工当评委、提意见，再把优点集中在一起，形成最终方案。车内在前后排之间设有自动升降隔音玻璃，后部空间根据中央领导的身高、体型和乘车需要确定尺寸，中间设有活动座，驾驶室空间则根据首长司机的身材及开车时的动作要求定下尺寸。
仅用了5个月时间，一汽在9月12日试制出第一辆CA770型样车。样车得到了上级的肯定，并指示生产。1966年4月20日，一汽制造出20辆红旗CA770型三排座高级轿车，这批车送到北京后，很快分送给了中央领导使用。“文革”期间，一汽干部、职工排除干扰，又试制成功红旗CA772型防弹车。
红旗CA772防弹车参考吉斯、斯柯达样车研制，配备了特制轮胎、装甲钢板、防弹玻璃以及300马力的8.0升V8发动机。值得一提的是，1972年，美国总统首次访华。按照惯例，美国总统出访时防弹车必须随同，但我国政府答复是我们有防弹车可提供。对方带着怀疑的心态，专门派了先遣组来考察，经国家安全助力黑格将军仔细检查后，最终同意了中方的安排。
根据当时的形势需要，一汽还承担了重型车研制任务，在1971年设计并试制出CA390型60吨矿用自卸车。该车长9.2米，宽4.665米，高4.3米，举升后最大高度8.325米，空车自重43.5吨。随后，一汽60吨矿用自卸车在南芬、大冶矿山进行了数万公里试验，直到1976年10月，汽车局决定一汽不再生产矿用车，试制CA390型矿用车的工作至此结束。
◆ 1979-1986年：换型改造
改革开放后，为了摘掉“老解放三十年一贯制”的帽子，一汽开始了产品换型和工厂技术改造。截从1980年10月至1983年9月，一汽用近三年时间完成了解放第二代载货车CA141的设计、试制、试验并通过了国家技术鉴定。新车载重量由4吨提高到5吨，发动机由侧置气门改为顶置气门，使功率提高到135马力，扭矩达到372牛·米，油耗也显著较低。随后开始生产准备，1986年9月29日，老解放汽车正式停产，1987年元旦胜利实现转产。
另一方面，1981年5月14日，人民日报刊登了《国务院发出节油节电指令》，指出“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产”。红旗轿车停产后，一汽以丰田柯斯达为原型设计开发了红旗牌CA630型19座高级旅游车，该车动力系统搭载了源自CA770的4.5升V8发动机，同时还有一台四缸机专门为空调系统提供动力。到1983年纪念建厂30周年时，一汽累计生产各种汽车102.3万辆，形成了年产7万辆生产能力。
1984年，一汽还专门打造了两辆红旗CA770JY型活动篷检阅车。该车采用了Landaulet式敞篷设计，即驾驶室为硬顶，后部活动顶棚可收落进后备厢中。同时增设扩音机、自动升降底板，加装防弹装甲和防弹玻璃。不过，由于前风挡的防弹曲面玻璃生产很困难，因此只在前后排之间的隔断和侧窗使用防弹玻璃。在国庆35周年阅兵中，CA770JY圆满完成了历史任务。
小结：作为祖国汽车工业的摇篮，一汽的创建成长历程恰恰反映了长春汽车工业的发展史。从1950年开始筹备，到1956年建成投产，第一辆解放汽车的诞生结束了中国不能生产汽车的历史。随后，一汽又试制成功第一辆国产轿车“东风牌”、第一辆高级轿车“红旗牌”以及第一辆三轴驱动军用越野车。在大跃进、中苏交恶、文革时期，一汽达到了年产6万辆生产能力，并试制成功红旗三排座高级轿车、防弹车、矿用车等一批新产品。
党的十一届三中全会后，一汽进入换型改造时期，老解放摘掉了30年一贯制的帽子，但红旗轿车被勒令停产。上篇先介绍到这里，下篇中，我们将继续回顾1987年中央“北戴河会议”后，长春汽车工业将结构重点转向轻型车和轿车以来，开放合作及发展自主乘用车的历程。（文/汽车之家 李伊文）
