[汽车之家 精彩汽车生活] 在《中国汽车城》系列报道的前两期中，我们分别回顾了重庆、上海的汽车工业发展历程。本期要介绍的是吉林的省会城市长春，那里诞生了新中国的第一辆载重车、第一辆轿车、第一辆越野车，被誉为“中国汽车工业的摇篮”。下面就让我们从援建我国建设的第一座汽车厂开始说起吧。
◆ 1950-1956年：一汽创建
我国的汽车工业是从新中国成立之初开始创建的，当时中国还是一个落后的农业国，工业化起点非常低。为此，毛主席前往苏联访问，并与斯大林商定由苏联援助中国建设一座年产3万辆吉斯150货车的汽车制造厂。那么，在幅员辽阔的中华大地上，第一座汽车厂要建在哪里呢？首先，为了改变旧中国工业过分偏向沿海的不合理布局，汽车厂的选址应在内地进行。其次，选址还要考虑当地的水文、地质等各方面条件。
经过初步调查勘测，1951年1月18日，政务院财经委员会主任陈云决定：“厂址定在东北，在长春至四平之间选择。”随后，工作组对四平、公主岭、长春3个城市做了进一步考察，地处东三省中心的长春条件最为理想。长春地区有丰富的矿产资源，较为雄厚的工业基础，且紧邻京哈铁路，便于建厂时大量苏联设备的输入，也便于投产后就近利用东北的钢铁、煤炭、木材、水电资源。
1951年2月10日，汽车工业筹备组副主任孟少农陪同苏联专家沃罗涅斯基（苏联汽车拖拉机工业部委派的工厂设计专家组总设计师）前往长春，当时长春的战争破坏尚未恢复，全市只有两辆吉普车，全都提供给他们使用。经过走访，孟少农与苏联专家一致认定孟家屯火车站西侧的大片土地，那里原是日寇投降前关东军盘踞的地方，残存着细菌工厂的废墟，道路、上下水、供电条件都很好，只是当时有一个军事仓库占据了不少面积，名称叫“饮河部队”。
1951年3月19日，政务院财经委员会发文批准“汽车制造厂在长春孟家屯火车站西侧兴建”。厂址确定后，汽车工业筹备组马上联系请饮河部队搬家，并组织力量进行测量、地质勘探。经过一年的准备，1952年3月25日，中财委批准了苏联专家的初步设计，并同意重工业部的意见：技术设计不再送北京批准。重工业部给工厂起名为第一汽车制造厂，代号为652厂。
1953年6月9日，中央发出了《关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。6月下旬，毛主席挥毫写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”题词。7月15日，奠基典礼正式举行。一时间，工地上汇集了两万多名来自全国各地的支援建设大军，与此同时，建设汽车厂所需的各种建筑材料和机械设备，也源源不断的通过火车运往建设工地。长春市更是将1954年市政建设费用的95%和1955年市政建设费用的84%都用于支援一汽建设。
关于第一款国产汽车的命名，一机部征集了解放、前进、胜利等若干名称，最终毛主席圈定了“解放”。1956年7月13日，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车。14日，第一批12辆解放牌汽车驶出装配线。报捷信中写道：“敬爱的毛主席和党中央，我们第一汽车制造厂全体职工怀着万分兴奋的心情向您报告：党中央关于力争三年建成长春汽车厂的指示，已经实现了！今天，我们正以完成建厂任务和试制出一批国产汽车来热烈庆祝建厂三周年。”
当日，12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。长春披上了节日的盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。成千上万的人站在道路两旁，争先恐后目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。在市政府门前，人们的情绪达到了更为炽热的程度，路被堵住了，连一条缝都没有。汽车只好在维持秩序同志的指挥下，用最慢的速度前行。
一汽三年建厂目标如期达成，结束了中国不能制造汽车的历史。1956年10月14日，国家验收委批准了一汽基本建设工程鉴定书，验收结论是：整个工程质量良好。次日，一汽举行了开工典礼，全面进入投产阶段。一汽最初生产的解放牌汽车的型号为CA10型，C既有中国的意思，也有长春的意思，A是第一的意思。解放牌CA10型车重3900kg，载重量4吨，装有90马力6缸发动机，最高车速为65km/h。
◆ 1957-1978年：成长发展
从1957年起，一汽进入了消化吸收苏联技术，改进老产品、开发新产品阶段，主要包括：“解放”换型以及设计生产轿车、越野车。其中，1958年5月12日，一汽造出了第一辆普通型小轿车，采用银灰色车顶配紫红色车身，取名为东风CA71型。该车设计时参照了法国西姆卡Vedette，但对外观和内饰细节做了一些改动，车头装上一条昂首的金龙，展现了民族特色，发动机和底盘仿造的是奔驰190。
党的八大二次会议期间，东风轿车被送到中南海供参会的中央领导和代表们观看。第一个审验的是中央办公厅主任杨尚昆，他发现车头上有一排字母，便问是什么意思。一汽厂长饶斌回答：“这是汉语拼音写的东风两个字。”杨主任说：“这不大好吧，不明白的人还以为是外国车呢！”于是，设计人员赶紧找了家修理厂，连夜将汉语拼音换成了镀上金色的“东风”汉字。
第二天一早，车子再次开进中南海，很多中央领导和老帅都来看车，有的到里边坐坐，有的对汽车外形提出一些改进意见。周总理看得最认真，他还打开机器盖子，看了看发动机，问到：“这发动机是抄奔驰190的，对吧！”设计人员回答：“是的。”总理说：“世界上的汽车都是互相抄的，但要抄得巧，得有些改变才行，原样照搬，人家会提出意见来的，比如发动机的气阀室盖就可以改改形状嘛。”
下午开会前，毛主席也来看了东风轿车，询问了一些关于车的情况还坐了进去，并在林伯渠秘书长的陪同下，乘车围着怀仁堂花园跑了几圈。车子停稳后，毛主席走下车，高兴地说：“好呀，好呀，坐上我们自己的小轿车了！”另一方面，一汽开始酝酿设计比东风轿车高一个档次的红旗牌高级轿车。
最初的红旗实验车以1955款克莱斯勒为样车，造型充分体现出民族风格：进气格栅采用中国扇子形、保险杠防撞块为云纹形、尾灯为宫灯形，翼子板两侧有毛主席的“中国第一汽车制造厂”题字，车头带红旗立标，尾标是手书的“红旗”二字。内饰部分，仪表板和窗框均采用精选的木纹材料装饰，搭配民族花纹的手工地毯。1958年8月1日，红旗轿车试制成功，后经机械工业部领导决定下马生产准备过半的东风轿车项目，改投产红旗牌高级轿车。
由于红旗实验车是在短时间内试制出来的，图纸、文件都不齐全，达不到生产准备的要求，因此从1958年10月起重新进行设计。新车定名为红旗牌CA72型高级轿车，前部参考1957款林肯，取消了保险杠防撞块，后部参考了1957款凯迪拉克，车身尺寸比一般大型双排座轿车长约230mm。内饰设计同样强调民族特色，在仪表板和窗框上采用福建大漆工艺，以赤宝砂作暖色调，配以暖色织锦座椅面料及丝织顶棚料。动力系统的样机来自最大功率200马力的克莱斯勒5.6升V8发动机。
1959年国庆节前夕，一汽装出了第一批红旗牌高级轿车，并从中选出33辆CA72型轿车和2辆改型的敞篷检阅车进京献礼。献礼有三项任务：一是保证两辆检阅车在国庆检阅时用上；二是让红旗参加游行队伍；三是让一部分中央领导在节日中用上红旗。在推进第一项任务时遇到了对手，当时还有两辆北京牌敞篷检阅车请毛主席使用。为此，阅兵指挥部组织了一次对比测试，最终红旗胜出。第二项任务比较顺利，按照游行指挥部的要求，6辆红旗参加演练并获得了认可。
然而，在进行最后一项任务时却遇到了波折，因为当时的红旗车存在不少毛病，事关首长们的安全，因此迟迟无法获得牌照，直到北京市副市长万里表态，才得以上牌。9月30日，在人民大会堂东门外广场上，20辆红旗整齐排列，有黑、灰、蓝、红等7种颜色，内饰也有多种方案，供首长秘书们挑选。选定后，秘书们就从自己的笔记本上撕下一页白纸写上某某办公室领到红旗一辆的字样，交给送车员。CA72型轿车投入批量生产后，总计制造了202辆。
此外，一汽还在1958年9月26日，试制成功第一辆解放牌CA30型2.5吨三轴军用越野汽车，用以满足军委需要。CA30以苏联的吉尔157型越野车为基础进行仿制，后者与解放CA10有50%的零件可以互换。设计中对吉尔157做了一些更改，主要是把那时正投入试制的CA10改进型车头移植过来，将水箱罩和前翼子板连成一体，发动机罩改为整体掀盖式。CA30越野车在1959年5月完成生产准备，开始批量生产，装备部队。
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虽然一汽在开工生产初期打下了比较好的基础，但“大跃进”运动中，连续发生严重的产品质量事故。加之中苏关系恶化，苏联停止了钢材供应，导致1961年企业几乎处于停产状态。1962-64年，一汽进行了全面整顿，使生产秩序和经营管理恢复了正常水平。1965年，一汽的生产能力首次突破了年产3万辆设计纲领。1971年达到年产6万辆，生产能力翻了一番。
产品方面，1965年5月，一汽以陈毅副总理的奔驰600作样车，开启了红旗三排座高级轿车CA770型的试制工作。外形部分，先由5位设计师各做一个1/5的油泥模型，然后发动全厂职工当评委、提意见，再把优点集中在一起，形成最终方案。车内在前后排之间设有自动升降隔音玻璃，后部空间根据中央领导的身高、体型和乘车需要确定尺寸，中间设有活动座，驾驶室空间则根据首长司机的身材及开车时的动作要求定下尺寸。
仅用了5个月时间，一汽在9月12日试制出第一辆CA770型样车。样车得到了上级的肯定，并指示生产。1966年4月20日，一汽制造出20辆红旗CA770型三排座高级轿车，这批车送到北京后，很快分送给了中央领导使用。“文革”期间，一汽干部、职工排除干扰，又试制成功红旗CA772型防弹车。
红旗CA772防弹车参考吉斯、斯柯达样车研制，配备了特制轮胎、装甲钢板、防弹玻璃以及300马力的8.0升V8发动机。值得一提的是，1972年，美国总统首次访华。按照惯例，美国总统出访时防弹车必须随同，但我国政府答复是我们有防弹车可提供。对方带着怀疑的心态，专门派了先遣组来考察，经国家安全助力黑格将军仔细检查后，最终同意了中方的安排。
根据当时的形势需要，一汽还承担了重型车研制任务，在1971年设计并试制出CA390型60吨矿用自卸车。该车长9.2米，宽4.665米，高4.3米，举升后最大高度8.325米，空车自重43.5吨。随后，一汽60吨矿用自卸车在南芬、大冶矿山进行了数万公里试验，直到1976年10月，汽车局决定一汽不再生产矿用车，试制CA390型矿用车的工作至此结束。
◆ 1979-1986年：换型改造
改革开放后，为了摘掉“老解放三十年一贯制”的帽子，一汽开始了产品换型和工厂技术改造。截从1980年10月至1983年9月，一汽用近三年时间完成了解放第二代载货车CA141的设计、试制、试验并通过了国家技术鉴定。新车载重量由4吨提高到5吨，发动机由侧置气门改为顶置气门，使功率提高到135马力，扭矩达到372牛·米，油耗也显著较低。随后开始生产准备，1986年9月29日，老解放汽车正式停产，1987年元旦胜利实现转产。
另一方面，1981年5月14日，人民日报刊登了《国务院发出节油节电指令》，指出“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产”。红旗轿车停产后，一汽以丰田柯斯达为原型设计开发了红旗牌CA630型19座高级旅游车，该车动力系统搭载了源自CA770的4.5升V8发动机，同时还有一台四缸机专门为空调系统提供动力。到1983年纪念建厂30周年时，一汽累计生产各种汽车102.3万辆，形成了年产7万辆生产能力。
1984年，一汽还专门打造了两辆红旗CA770JY型活动篷检阅车。该车采用了Landaulet式敞篷设计，即驾驶室为硬顶，后部活动顶棚可收落进后备厢中。同时增设扩音机、自动升降底板，加装防弹装甲和防弹玻璃。不过，由于前风挡的防弹曲面玻璃生产很困难，因此只在前后排之间的隔断和侧窗使用防弹玻璃。在国庆35周年阅兵中，CA770JY圆满完成了历史任务。
小结：作为祖国汽车工业的摇篮，一汽的创建成长历程恰恰反映了长春汽车工业的发展史。从1950年开始筹备，到1956年建成投产，第一辆解放汽车的诞生结束了中国不能生产汽车的历史。随后，一汽又试制成功第一辆国产轿车“东风牌”、第一辆高级轿车“红旗牌”以及第一辆三轴驱动军用越野车。在大跃进、中苏交恶、文革时期，一汽达到了年产6万辆生产能力，并试制成功红旗三排座高级轿车、防弹车、矿用车等一批新产品。
党的十一届三中全会后，一汽进入换型改造时期，老解放摘掉了30年一贯制的帽子，但红旗轿车被勒令停产。上篇先介绍到这里，下篇中，我们将继续回顾1987年中央“北戴河会议”后，长春汽车工业将结构重点转向轻型车和轿车以来，开放合作及发展自主乘用车的历程。（文/汽车之家 李伊文）
㊣[汽车之家 精彩汽车生活] 前文回顾了长春汽车工业从50年代一汽创建到80年代解放换型改造的发展变迁，接下来让我们从长春一汽抓住中国汽车工业结构调整的时机说起，继续梳理此后30余年的奋斗历程。
◆ 1987-2001年：结构调整
1987年我国把发展轿车提上了日程，8月中央北戴河会议后，长春一汽被正式列为全国三大轿车生产基地之一。因此一汽在完成解放换型改造工程后，将发展重点转向了轿车。从国情厂情出发，一汽制定了“从中级、高级轿车起步，利用技术引进的方式，轻轿结合”发展轿车的基本方针。最先与一汽展开合作的是奔驰，双方计划利用奔驰E级（W123）技术改进红旗轿车，并达成了CKD组装协议。不过由于内部意见分歧 ，一汽主动放弃了与奔驰的合作。项目终止前，一汽共组装了828辆奔驰W123轿车。
1987年9月，一汽与克莱斯勒公司就引进道奇600车型展开谈判。由于此前一汽已与克莱斯勒达成了引进道奇轻卡发动机及二手设备的合同，而这款发动机还可用于道奇600，因此克莱斯勒认为一汽别无选择，便开出天价技术转让费。
正在这一关键时刻，大众公司向一汽推荐了奥迪100车型，但一汽提出一个苛刻条件：将克莱斯勒发动机装到奥迪100上。为了能与一汽合作，大众竟然真的试制出搭载克莱斯勒发动机的奥迪100样车。得知消息的克莱斯勒将要价降到象征性的1美元，但未能挽回败局。1988年5月，一汽与大众签署了引进奥迪100的技术转让合同。1989年4月，奥迪轿车总装线在老红旗厂房建成。同年8月，第一辆奥迪100在长春装配下线，当年共组装了391辆。而奥迪100作为先导工程，还推动了一汽与大众的长期合作。
1991年2月，一汽-大众汽车有限公司正式成立。同年12月，第一辆捷达轿车在一汽轿车厂组装下线。1994年8月，一汽-大众总装车间建成。1995年6月，一汽-大众组装出第一辆西雅特Cordoba的换标车都市高尔夫。
1995年9月，一汽-大众冲压、焊装、涂装车间相继建成。11月，奥迪品牌正式纳入一汽-大众生产体系，一个月后，三方股比结构调整为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。1996年5月，由奥迪100改款改来的奥迪200问世。
为了进一步开拓中国市场，尤其是公务车市场，1999年9月，一汽-大众推出了加长型奥迪A6（C5）轿车。2001年8月和2003年2月，一汽-大众分别将宝来和奥迪A4引入国产。2004年12月，轿车二厂建成投产，1个月后，PQ35平台首款产品开迪落户轿车二厂。2005年12月，速腾在轿车二厂下线。
经过20余年发展，如今一汽-大众长春基地生产的整车包括，奥迪品牌的A6L、A4L、Q5L、Q3以及大众品牌的迈腾、CC、蔚领。其中，Q5L诞生自2018年全新建成的长春奥迪Q工厂，该工厂整车设计产能15万辆。
另一方面，根据1988年一汽与大众签订的协议，规定6年后一汽可以在引进的奥迪100系列产品的基础上，通过消化吸收、国产化、自我开发方式，形成具有自主知识产权及自主品牌的轿车。1995年6月，一汽利用奥迪100车身与克莱斯勒488发动机，开发的小红旗（CA7220）轿车通过鉴定，开始批量生产。1998年10月，升级为4GE电喷发动机的小红旗98新星（CA7220AE）投放市场。
在生产小红旗的同时，一汽没有放弃对大红旗的换型改造。1998年11月，一汽与福特公司合作，在林肯城市基础上打造的大红旗CA7460高级轿车下线。2000年7月，红旗推出了以奥迪200为基础，搭载日产2.0升发动机的世纪星（CA7202E3）。一年后，换装日产1.8升发动机的98新星更名为红旗名仕。
㊣◆ 2002年-至今：变革振兴
在奥迪、大众、红旗之后，2002年8月，一汽成立了丰田LC项目组，开始筹建LC100项目，该项目随后被命名为长春一汽丰越汽车有限公司。2003年4月，丰田LC100技术许可合同正式签署，同年10月，第一辆国产LC100陆地巡洋舰在长春举行了下线仪式。此后，SFTM长春丰越公司陆续将丰田普锐斯、LC200兰德酷路泽、新普锐斯引入国产。
2012年5月，长春丰越二工厂落成，最初投产卡罗拉车型，2013年8月起改为生产RAV4系列。2016年12月，长春丰越一工厂停止生产，13年间累计生产整车58740辆，包括丰田LC系列50354辆，普锐斯8386辆。目前，SFTM长春丰越公司生产车型为RAV4荣放，年产能10万辆。
除了丰田之外，马自达成为另一个落户长春的日本汽车品牌。2003年1月，一汽与马自达合作项目Mazda6轿车在一汽总装车间装配下线。2004年7月，一汽轿车新基地建成投产，主要生产马自达6和红旗轿车。2005年3月，一汽马自达汽车销售有限公司挂牌成立。
2006年1月，一汽与丰田签署了HQ3轿车在长春生产的框架协议，该车是在丰田皇冠Majesta平台上打造的公商务车。5月，基于Mazda6平台打造的一汽自主品牌产品C301发布，命名为奔腾。11月，红旗HQ3正式上市。2008年4月，奔腾品牌扩充产品族谱，新增了采用大众1.6升发动机的小奔腾B50，同时原有奔腾车型更名为B70。10月，HQ3更名为红旗盛世。2009年4月，Mazda6的换代产品更名为睿翼。2010年7月，一汽轿车二工厂建成投产，奔腾B50迁至二工厂生产。11月，马自达8在长春下线。
2011年11月，一汽发布了全新品牌欧朗，同名小型车欧朗基于大众PQ32老捷达平台打造。不过，无论红旗、奔腾还是欧朗，一汽在自主乘用车领域仍是以借鉴或利用合作外资厂商的技术资源为主，纯自主技术研发能力较弱。国家审计署公告中也指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自于合资合作子公司。”对此，一汽给出整改措施，表示“未来将提高研发投入，推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设，以增强自主品牌竞争盈利能力。”
2012年4月，红旗发布新品牌战略，将打造L、H两大系列红旗整车产品，首款车型红旗H7于同年7月在长春红旗制造部下线。几乎同一时间，奔腾B90在一汽轿车二工厂下线。2013年，奔腾品牌推出了首款SUV车型X80。2014年，一汽轿车旗下的红旗品牌发布了礼宾车L5；马自达品牌推出了新一代马自达6 ATENZA阿特兹；奔腾品牌B70车型完成换代。此后两年，奔腾B30、马自达CX-4在长春投产。
2016年11月，红旗品牌脱离一汽轿车，成为独立运营的品牌。近两年，奔腾品牌陆续推出了小型SUV X40、纯电动车B30EV和X40新能源，以及全新T系列的首款车型T77。红旗的全新品牌战略中，规划了L、S、H、Q四个车系，率先与公众见面的是中型车红旗H5。
在生产乘用车的同时，长春的整车产品还有解放卡车。上世纪90年代，解放生产了第三代、第四代产品，实现了卡车生产柴油化和平头化转变。2003年起，一汽解放先后推出了第五代和第六代重卡产品。2014年开始向轻型车领域拓展，实现了以重型车为主，中型、重型、轻型发展并举的产品格局。目前，长春基地主要生产J6P、J6M、J6L系列产品，年产能10万辆。
发展至今，长春形成了以一汽集团为主体，以数百家为一汽集团企业配套的零部件企业为支撑的汽车工业体系。汽车产业作为长春的第一支柱产业，2017年全年汽车产量达到282.4万辆，是1978年的47.9倍，汽车制造业工业总产值达到6015.7亿元，占规模以上工业总产值的58.1%。
结语：从成为全国三大轿车生产基地开始，长春汽车工业通过合资合作，实现了飞速发展。不过长期以来，中国品牌乘用车的核心技术都依靠合作外资厂商。虽然近两年一汽改革取得了一定成绩，但长春汽车工业在新能源、自动驾驶、智能网联等方面发展较慢，目前仍处于奋起直追的阶段。未来一汽按照既定目标推进技术研发及稳定推出产品的效率，将成为长春汽车工业能否振兴的关键。（文/汽车之家 李伊文）
