2、凯迪拉克品牌
凯迪拉克是上世纪90年代最受国人追捧的豪华车品牌之一，当年弗雷特伍德、帝威所带来的眼球效应，丝毫不亚于现在的顶级豪华车。凯迪拉克品牌正式进入中国市场是在2004年，首款进口车型为CTS 3.6L。2005年，凯迪拉克迈出了国产化的第一步，陆续将SRX 3.6L、CTS 2.8L、新款CTS 3.6L车型，采用散件组装形式进行生产。由于达不到国家规定的国产标准，国内组装的凯迪拉克一直按整车进口缴纳关税，这样的国产意义不大。因此，2006款CTS、SRX改为进口销售。
不过，凯迪拉克没有放弃对国产的尝试，并在2006年11月推出了以第六代Seville为原型的SLS赛威。该车融入了上海通用对中国客户需求的理解，车身轴距在原版基础上加长了97mm，为后排乘客带来更宽敞的腿部空间。经过十余年发展，凯迪拉克的国产车型已增至5款，2017年销量最高的单一车型为XT5，该车全年累计销售超过6.3万台，在中型豪华SUV细分市场中市占率接近6%，稳居销量前三甲。
3、雪佛兰品牌
为了平衡中美贸易逆差，我国政府曾在90年代初采购过一批美国市场的滞销车，其中就包括了雪佛兰科西嘉。这款车身尺寸与速腾相仿的紧凑型车，1996年在国内售价约为26-27万元，略低于同时期进口的本田思域。1998年， 金杯汽车与通用汽车在沈阳合资成立了金杯通用汽车有限公司，主要生产雪佛兰SUV开拓者和S-10双排座皮卡。为了使雪佛兰品牌在中国取得更长远的可持续的发展，2004年，上海通用、上汽集团和通用中国和三方携手，对金杯通用进行了重组，后者变为上海通用的整车生产基地。
2005年，上海通用发布了雪佛兰品牌的首款国产轿车新赛欧（老赛欧属于别克品牌旗下）。新赛欧从别克品牌变为雪佛兰品牌，表明其目标客户从当初有一定经济基础、事业小有成就的成功人士，发展到更广泛的普通人群。同年，雪佛兰品牌还推出了中型车景程和小型车乐骋、乐风。如今，雪佛兰是通用在华品牌中车型系列最为丰富的一个，其产品线覆盖国产轿车、SUV，进口跑车、皮卡等多个细分市场，满足不同消费者的需求。
美国三大汽车巨头进中国之福特：
1、福特品牌
1979年，福特向中国出售了750辆F系列卡车，这是新中国成立以来美国汽车第一次销售到中国来。1983年，福特将Sierra五门掀背轿车出口到中国市场，该车与国人印象中豪华、气派的美国车大不相同。事实上，Sierra是由福特欧洲公司研发和生产的紧凑型家用车。在Sierra之后，国内还进口过福特天霸、稳达、金牛座、天蝎等车型。
1995年，福特汽车（中国）有限公司成立，同年，福特与江铃结成战略合作伙伴。1997年，福特全顺商用车在江铃投产，该车一度帮助福特在中国高端轻客市场占据了超过50%的份额。2001年，福特汽车与长安汽车合资成立了长安福特汽车有限公司。2003年，长安福特首款车型嘉年华上市，开启了福特汽车在中国的新里程。截至目前，福特品牌在国内销售的车型主要包括长安福特、江铃福特生产的轿车、SUV、轻客，以及进口的福特性能车、皮卡等。
2、林肯品牌
在90年代的进口车大潮中，林肯城市在国人心中曾是与凯迪拉克弗雷特伍德同样地位的全尺寸美式豪华轿车。值得一提的是，1998年，一汽还与福特合作，以许可证生产的方式在国内组装了林肯城市的换标车红旗旗舰，型号为CA7460。2004年，长安汽车和重庆市政府曾为争取林肯品牌落地生产进行努力。然而，当时福特并没有在中国推广林肯品牌的计划，而是决定将沃尔沃品牌带入中国。
时间到了2005年，根据中美两国签订的双边贸易协定，福特将林肯领航员进口到国内销售。后因售价较高、品牌传播力有限等原因，导致领航员销量惨淡，再加上双边贸易协定到期，林肯在2008年退出了中国市场。2014年，林肯宣布重返中国市场，首批进口的车型包括中型SUV MKC和中型车MKZ。随后林肯继续为国内消费者带来了MKX、大陆、领航员等车型。到2017年底，林肯在华累计销量突破了10万台，同时中国已成长为林肯全球仅次于美国的第二大市场。
美国新能源汽车品牌进中国之特斯拉：
特斯拉品牌于2013年正式进入中国市场，并为国内消费者带来了纯电动中大型车MODEL S。特斯拉为中国车主打造了一套“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案。2016年，特斯拉在国内推出了第二款车型，后排采用鹰翼门设计的7座中大型SUV Model X。而第三款车型Model 3，预计将于2019年3月在国内首批交付。
中国已成为特斯拉最重要的市场之一，占据特斯拉全球销量的20%。2018年7月，特斯拉宣布将在上海独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，正式推进特斯拉的国产化进程。上海工厂是特斯拉在美国之外设立的首个超级工厂，据悉，新工厂将于2020年建成，未来生产中型车Model 3和第二款SUV Model Y两款车型。初期每周产能为3000辆Model 3，全部供应中国市场。
结语：美国三大汽车巨头早在100多年前便将汽车带到了中国，改革开放后，美国人又率先将合资经营的理念传入中国。尽管发展的过程充满了荆棘和坎坷，但无论通用、福特还是克莱斯勒，都不愿放弃来自中国市场的巨大机遇。当金融危机使底特律深陷泥潭时，他们更是将中国市场看作救命稻草。如今，中国是通用的全球最大单一市场；福特则将中国看作与美国并列的核心市场；新能源汽车品牌特斯拉更是将第一个海外工厂设在了中国。未来，相信中国汽车市场的消费升级，将会让来自大洋彼岸的跨国车企获得更大的发展空间。
